时辰：2022-09-30 18:51:48
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电阻地位设置不妥：阻容电路的电阻通俗拆卸在功率弥补柜上方，用石棉板隔热，地位慎密又无逼迫透风，致使散热不良。当阻容电阻因各类缘由致使发烧而不能实时散热时，极易引发烧损。
SS系列机车与协调系列机车混跑：今朝，郑州机务段配属3种协调型电力机车，此中，HXD1B型130台，HXD3型24台，HXD3C型48台；洛阳机务段配属2种协调型电力机车，此中，HXD1C型135台，HXD3型135台。在郑州北站编组场的上参加、上发场、下参加、下发场4个场中，协调型机车较为集合，组成郑州北站编组场打仗网高次谐波增添，极易引发郑州地区SS系列机车阻容电路的电阻过热。
应答体例
1避免协调系列机车与SS系列机车混跑
针对机车支配情况，郑州铁路局对各机务段配属机型停止了调剂，将郑州机务段的SS型电力机车挑唆给洛阳机务段和新乡机务段，郑州机务段则接入协调型电力机车，仅保留少许SS型电力机车。如许，在京广线、陇海线等铁路支线以协调型电力机车为主，在焦柳线、侯月线等铁路支线则以SS型电力机车为主。经由进程上述调剂，避免了因协调型机车与SS型机车混跑组成的SS型机车阻容电路的电阻过热烧损。
2严把推销关
郑州铁路宁静监督办理办公室驻郑州机务段验收室按照铁道部《机车首要件定点验收目次》的请求，严把阻容掩护电路电阻的推销关，对下车的电阻全数换装铁道部定点厂家出产的电阻，保障电阻元件品质，确保过电压按捺拆卸换装的阻容电阻品质过关。
3手艺体例
手艺局部拟定了相干的手艺改良计划，将电阻的地位由功率弥补柜上方移至制动电阻柜正面，改良了透风前提，使阻容电阻使命中发生的热量能实时散出，降落了电阻因过热引发的烧损。在大修、轻大修、中修、小辅修、临碎修机车尝试及顶轮检测进程中，合主断路器后必须开牵引透风机（尝试牵引风速掩护机能时除外），但请求合主断路器后不开牵引透风机的时辰不能逾越10min。五项专检职员增强对主掩护电阻、电线路及绝缘板的查抄，发明活件实时报修。检验车间要实时补缀或改换。
4针对机车试运接纳的体例
电力机车作为当今首要的支配东西之一，其在使命运行全数进程的完成是基于电器元件通俗运作的根本上停止的。在现实电器元件停止使命的进程中，起首全数机器运行发生热量，而后热量在必然的时辰内通报到水冷基板上，在颠末水冷根基将热量通报到散热器外部，散热器外部有冷水泵的存在，冷水泵能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许将散热器腔内的温度通报到外部，在此进程根基完成后冷却风机再度停止降温冷却，最初呈现的成果则是冷却的水依然能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许回到冷却板上再度轮回支配。此进程的完成根基上到达了电力机车外部的散热须要，将电器元件运支配命发生的热量充实的冷却分散，到达了杰出的散热成果。以是，基于水冷基板散热冷却功效在电力机车中对电器元件起到很好的散热成果的根本上，对其设想研讨停止阐发对现实出产使命的停止有着很是首要的意思。
1电力电器元件冷却体例设想阐发
1.1氛围天然冷却
此种体例首要指的是经由进程氛围的天然对流和辐射感化的发生在时辰差度的存鄙人，天可是然的将热能散热进来。其首要支配的是热氛围发生的热能密度差停止的，这类散热体例的使命机理简略，可是其现实的散热效力比拟低。
1.2氛围逼迫对流散热
氛围逼迫对流散热在现实支配中首要接纳的是支配鼓风机、电扇等给氛围施加充足大的压力，以此经由进程氛围动力的进步，降落热能散热的阻力，从而能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许进步散热的效力。
1.3水冷散热
①此种体例当今遍及的支配于电力机车的散热体系中，其使命停止的道理首若是在水冷基板散热器的根本上停止的，其属于支配液体对大功率的散热器停止散热的体例。此种散热体例拆卸在电力机车外部其所占用的空间体积比拟小、拆卸小且散热效力高，发生的乐音低。水冷基板散热器冷却电力机车的电器元件所选用的冷却水体系中水质的请求也比拟高。而对水质的请求则是首要针对水中的杂质含量的节轨制停止设想阐发的。如在挑选中性或碱性水的时辰，其PH值最低不能低于7，最高不能逾越9。而硝酸盐和硫酸盐的含量不得逾越100ppm，而不消融物质的含量则不能逾越250ppm。②在现实支配水冷基板散热器对电力机车停止冷却散热使命的进程中，轻易呈现凝露题目，而这一题目若是不实时的处置，则能够或许或许或许或许或许或许或许或许发生泄电等不良景象。应主动接纳响应的防护体例，即基板散热器的温度不能低于露点的温度，具体而言能够或许或许或许或许或许或许或许或许经由进程堵截冷却水，经由进程加热的体例使基板散热器的温度高于露点的温度。
2在电力机车中拆卸水冷基板散热器的设想前提阐发
2.1压合打仗外表的设想阐发
在电力接车中，对电器元件大功率的散热效应的呈现，请求器件和散热器打仗外表的光亮度和不平度等都应节制在必然的规模内，以此做的方针则是最大限定的进步散热器外表的辐射成果和，降落其遭到外界大气侵蚀景象的发生。据相干查询拜访研讨发明，通俗在设想的进程中，将电器元件和散热器外表的光亮度的设想为低于6，粗拙度不得逾越0.001mm/mm。
2.2螺栓式器件与散热器组装的设想阐发
在停止具体的拆卸使命前，使命职员要对螺栓式器件、散热器外表及相干的导电板等停止查抄，对因运输进程中发生的毛刺景象的电器元件停止实时的处置。并且专家职员在停止具体的设想使命中，为了能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许保障散热器与电气元件之间的打仗热阻不能逾越划定的值，通俗城市在散热器的外表或电器元件的外表涂抹一层硅油，以此做的方针则是最大限定的掩护打仗外表，从而降落热打仗阻。别的，此项使命的停止要在保障打仗面清洁的根本上停止恰当的硅油的涂抹，严酷节制硅油涂抹的节制量。最初，在螺栓式器件设想的进程中，设想职员请求链接螺栓式的规划须要有防松圈的存在，并且要严酷的节制螺母扭转的力矩。
2.3水冷基板散热器热力机能节制的身分阐发
①冷却液进口温度的设想节制身分。在现实散热器件停止使命的进程中，据相干查询拜访研讨发明跟着水冷却温度的降落、散热板的温度也随之降落，且其变更的幅度也是比拟大。以是，冷却液的温度对水冷却根基散热温度的巨细有着深切的影响。而在现实使命停止中，专业设想师应公道的挑选冷却液的初温，初温的节制对全数的冷却液的温度是很是关头的。②冷却液差别物性对散热新能的影响。冷却液自身作为一种化学夹杂液，其所挑选的差别物性对水冷基板散热器热力机能有着首要的影响。如，在设想支配的进程中挑选水、乙二醇、水夹杂液体作为冷却液停止支配，则要严酷对此夹杂冷却液的导热机能、粘性体系、比热和密度等停止节制，针对现实运支配命的须要停止参数的公道调剂。别的，散热器形状尺寸、外部流道、外部情况等的差别设想都影响到散热器的全数散热成果。③冷却液流速的差别设想对散热器散热成果的影响阐发。通俗而言、跟着冷却液出口流速的增添，电器元件所发生的热源外表的温度城市有差别程度的降落，而冷却液进进口的流速变大，其所带来的压降也随之增添，以此而来散热器外部的活动阻力也会增添，如许则会响应的降落散热器件的散热成果。以是，在现实停止设想的进程中要对冷却液的水流速率停止公道的节制，不能过大、也不能太小。
3小结
综上所述，水冷基板散热器冷却电力机车的效应是在基于水冷散热的根本上停止此项使命的，而在现实停止设想的进程中应能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许从压合打仗外表、螺栓式器件与散热器件的打仗外表和水冷基板散热器冷却机能的节制等停止迷信的设想与节制。
参考文献：
中图分类号：TD 文献标识码：A 文章编号：1009-914x（2014）26-01-01
一、弁言
跟着矿山机电装备主动化程度的不时进步，矿山机电装备慢慢成为影响矿山出产经营的首要身分。今朝，迷信手艺日月牙异，矿山出产手艺装备不时更新，传统的矿山机电装备慢慢被进步前辈的电力举措体例所代替。
在各类矿山机电装备中，矿山机车是放在首位的，能够或许或许或许或许或许或许或许或许说，不矿山机车，就没法坚持矿山的出产功课。矿山机车首要包含蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种情势，别的各类机车又分红差别的品种，在选用矿山机车时，要按照矿山的功课情况、供电才能、出产才能和投资才能等各个方面停止斟酌和对照，终究挑选最适合矿山投资的机车装备。同时，在卑劣的矿山功课情况中，要不时增强宁静办理，完成“宁静出产”的宁静方针。
二、矿山电力机车概述
（一）矿山电力机车简介
在矿山体系中，电力机车举措体例具备很是首要的感化，它是此后我国矿山体系的首要运输东西。矿山电力机车体系首要包含机车轨道、机车车体、牵引拆卸和赞助装备等，它与耙矿装备、装矿装备、带式保送机等矿山举措体例共同组成一条完整的矿山运输体系。矿山电力机车首要用于井下运输大街和空中的长距离运输，它相称于铁路运输中的电气机车头，牵引着由矿车某人车组成的列车，完成对煤炭、矸石、装备和职员的保送使命。机车运输是构造出产、决议矿山出产才能的首要身分，其首要功课流程是：将矿石（或废石）经由进程运输巷道运至公开储矿仓、井底车场，再将井底车场处的各类物质和职员保送到选矿场，经选矿功课后将废石运至排土场。
（二）矿山电力机车组成
归结综合地说，矿山电力机车由机器局部和电气局部组成。此中，机器局部包含车架、轮对、轴承箱、弹簧托架、制动拆卸、撒砂拆卸、毗连缓冲拆卸等，电气局部包含直流串激电念头、节制器、电阻箱、受电弓、氛围主动开关或隔爆插销等，有的还包含蓄电池装备。简略地说，车架是机车的主体局部，由厚钢板焊接而成。全数机车体系，除轮对和轴承箱之外的一切机器零部件和电气拆卸都拆卸在车架上，全数车架经由进程弹簧托架支承在轴承箱上，轴承箱与轮对两头的轴颈共同拆卸，如许就组成了一个完整的电力机车。矿山电力机车接纳齿轮传动，首要有两种型式：一种是单级开式齿轮传动，别的一种是两级闭式齿轮加速箱。因为开式传动体例传动效力低，并且传动比拟小，再斟酌到矿山体系绝对卑劣的功课情况，不宜挑选开式齿轮传动情势。别的，闭式齿轮箱不只能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许顺应较为庞杂的使命情况，并且具备较高的传动效力，齿轮的全数支配寿命也绝对照拟长。
三、矿山电力机车的选型
矿山机车首要包含蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种情势，也能够或许或许或许或许或许或许或许或许说它们顺次是矿山机车的三个时期：蒸汽机车慢慢裁减，内燃机车仅仅合用于地上局部的运输功课，电力机车是今朝矿山机车的支流运输东西。
第一种，架线式电力机车。
架线式电力机车的首要使命道理是：高压交换电经牵引变流拆卸停止降压、整流处置，将其正极毗连到排挤线上、负极毗连到铁轨上，随后电力机车上的受电弓与排挤线充实打仗，将整定后的电流引入机车外部，再顺次颠末氛围主动开关、节制器、电阻箱等电气元器件进入牵引电念头，驱动电念头运行。电念头运行此后，经由进程机器传动拆卸，动员车轮动弹，从而完成对机车的牵引进程。在电力机车通俗使命的进程中，从电念头流出的电流经轨道流流拆卸，从而在机车外部组成一个闭环电路。架线式电力机车的长处：规划简略，掩护便利；本钱较低，速率较快；机车的用电效力高，运输才能大，支配规模广。可是，架线式电力机车也存在着下述毛病谬误：起首，必须有整流和架线举措体例，不够矫捷；第二，使命进程中轻易发生火花，是以应避开瓦斯严峻地区；第三，早期扶植投资较大，投资报答周期较长。
第二种，蓄电池式电力机车。
望文生义，蓄电池式电力机车便是用蓄电池供应电能，须要有配套的蓄电池充电举措体例。对电力机车而言，每台机车须要最少装备2-3套蓄电池组。这类电力机车的长处是：不必架线，功课矫捷，合用于产量小、巷道不法则的运输体系；功课进程中不发生火花，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许在有瓦斯的矿井支配。其毛病谬误是：须要设置装备摆设充足的充电装备，是以早期投资比拟大；在出产功课进程中，用电效力较低，运输用度较高。
第三种，架线-蓄电池式电力机车。
这类电力机车是在架线式电力机车与蓄电池式电力机车相连系的根本上设想出来的，这类机电车上有主动充电器，可支配架线电源随时对车载蓄电池主动充电。在使命进程中，它既能从架线取得电能使命，同时能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许在便利装设架线的地区依托蓄电池停止供电。架线-蓄电池式电力机车具备了架线式与蓄电池式电力机车的共同长处，进步了机车的支配率，乃至能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许用于间接开进开辟掘进巷道。
第四种，架线-电缆式电力机车。
架线-电缆式电力机车是将架线式电力机车与电缆相连系的根本上设想出来的。当其在运输大街使命时，能够或许或许或许或许或许或许或许或许间接从架线吸收电能；在便利利装设架线的地区支配时，能够或许或许或许或许或许或许或许或许接纳电缆供电。
四、矿山电力机车的宁静办理
电力机车等机电装备的宁静运行是矿山宁静出产的首要组成局部。最近几年来，因机电装备组成的宁静变乱和人身危险案例时有发生，给企业和小我带来庞大的经济丧失和心思危险。是以，阐发查找变乱缘由，接纳有用的防备体例，最大限定削减或根绝此类变乱的发生是矿山企业当仁不让的义务。
做好矿山电力机车的宁静办理，首要应从两个方面动手：第一，要成立健全包含全数员工、各个方位、全进程的宁静信息搜集办理体系，并拟定和健全迷信的行之有用的宁静信息办理使命法式，使宁静使命查抄常常化；第二，要组成轨制化的宁静教导和培训使命，该当成立特地的宁静监督监察局部，主管宁静教导培训，宁转本来宁静培训多头办理的景象。
为了进步矿山机电装备宁静办理的效力，矿山企业该当合当令期潮水，在电力机车的节制和办理上支配计较机手艺。古代化大规模的出产体例请求矿山企业正视对井下宁静信息的交换，以保障随时作出精确的决议计划停止宁静办理。从今朝情况来看，我国从大局部矿井宁静信息中心站反应出来的情况中，比拟凸起的题目是信息中心站天天搜集到反应宁静状况的大批信息，靠野生体例在短时辰内停止周全的信息挂号，阐发和处置是比拟坚苦的，并且在这个进程中还轻易呈现过失，这就须要借助于古代化的信息处置东西来完成，而计较机便是适合到场并完成这项使命的赞助装备。
古代化的矿山机电装备宁静办理体系是一个综合性很强的名目，这此中不只仅触及到矿山电力机车等首要的机电装备举措体例，还涵盖了全数矿山出产中的各个方面，比方矿山企业的人、机、料、法、环等诸多的情况身分。
参考文献
[1]杨国东.赵大友.煤矿变频架线机电车的技改与推行[J].科技资讯.2011年20期
[2]邓小红.高瓦斯矿井防爆蓄电池机电车宁静配套举措体例的研讨及支配[J].迷信之友.2011年11期
[3]魏其东.机电车顶挂车功课宁静节制体系的设想与支配[J].工矿主动化.2011年08期
1 在节能方面电力机车揭示的上风
1.1 完成了动力的多元化支配且热效力较高
电力机车牵引所支配的电能是二次动力，具备多种转化体例，是以能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许完成综合支配资本的成果，出格是可支配的水利资本、天然气资本和核能资本等，即便供电方位火力发电站，也可挑选劣质的煤或是重用屡次的油来支配。是以动力的支配具备了多元化的特色，为电力牵引的节能奠基了无可比拟的根本与上风，若是将液压传动局部呈现的丧失或电力传动丧失斟酌此中，那末内燃机车的均匀热效力约莫为26%，电力机车的均匀热效力为28%，若是接纳核能或是太阳能停止发电的电力机车均匀热效力将到达更高的值。因而可知，增强动力的高效支配，尽能够或许或许或许或许或许或许或许或许地削减热损，并开辟电力机车牵引，对我国铁路运输在节能降耗方面的使命有着严峻的代价与意思。
1.2 “再生制动”手艺为电气化铁路带来的节能效应
再生制动手艺是经由进程转变牵引电念头为发机电收回电能，经由进程第三轨或是打仗线反应至铁路的供电体系，而这些反应电能还能够或许或许或许或许或许或许或许或许供应其余的机车支配。与传统机器化的制动体例停止比拟，再生制动体系和交换调速具备更多的上风，比方降落制动的乐音，可将动力再生支配、环保效应更好。在能效的支配率上，再生制动与内燃机车凡是支配的氛围制动体例比拟，能效支配率超出逾越良多，比方罕见的协调号动车组，若是动车从200千米的时速降落到90千米，这个进程是须要机电的反向扭转停止制动，很好地支配了动车的惯灵活力使发机电发生电能，电能输出电网组成降速。一旦速率降到90千米以下时，所接纳的刹车属于机器刹车，而这时候辰的刹车又不会发生锋利的乐音，也不会发生列车晃悠等情况，是以带来的成果是两重性的。
1.3 机车直供电带来的节能效益
电力机车直供电体系电力使命道理是从机车变压器交换电输出，再颠末整流滤波后输出的电压为DC600V+5%电压，供电须要包含了客车车箱中的照明、取暖和和和车箱空调装备的支配，这就代替了传统的柴油发电车。电力机车的取电体例是纵贯电网，经由进程变压整流此后为列车供电，属于一种环保动力的直供，具备耗损少，且动力支配率大大进步的上风。传统的柴油发电车首若是依托熄灭柴油，并经由进程在化学能或是热能等多种动力的转换而组成，是以传统柴油发电车动力支配率较低，且耗损很是大。
2 在环保方面电力机车揭示的上风
2.1 节制废气净化
内燃机车在此后铁路的运输中另有一些代价得以支配，但一样成了铁路运输业中发生废气的首要静态净化源，它对情况组成的净化影响了全数铁路笼盖区内的生态体系，对周边动物、人体、天气等都组成较大的影响。有相干资料显现，每吨的柴油熄灭所排挤的无害气体须要依托新颖氛围停止浓缩的体积为1.34万立方米，须要大批的氛围浓缩才能保障规模内的氛围品质达标，但支配在电力机车上，须要依托打仗网传递的电能以取得动力，其自身不带原念头，不依托燃油，也不会排放或是发生废油与无害气体，是以不会对铁路笼盖地区组成情况净化，还能在很大程度上改良机车乘务员和周边沿线养路使命职员的休息情况与休息前提。在丁魏对《电力机车的节能减排实效阐发》中局内实施以电代油的体例后，每年所削减的机车支配柴油到达4万多吨，以这个数据为根本，那末每年能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许有用削减氮氧化物排放量到达760吨，二氧化氮削减许到达128吨，烟尘削减许到达608吨。因而可知，电力机车在运行时对环保使命有着庞大的感化。
2.2 节制机车司机室的噪声净化
铁路所发生的乐音首要包含以下五种，即机车的动力噪声、机车鸣笛噪声、列车运行轮轨噪声、氛围动力噪声和其余机器性噪声。在内燃机车或是电力机车运行进程中，那时速很是靠近，在都不停止机车鸣笛的前提下，运行所发生的噪声也大抵不异。但内燃机车的机车柴油运行则会发生更大的噪声，并且噪声与柴油机功率成反比，也便是说，柴油机功率越大，噪声也就越大，但在电力机车运行时，因为在规划上电力机车自身不带任何原念头，以是动力发生的乐音是可控规模内最小的，运行中的噪声大要在82～87dB之间，在划一前提下的内燃机车司机室乐音在100～108dB之间，比拟之下电力机车的机车噪声较着较小。因而可知，电力机车司机室噪声较小的上风也适合了我国在铁路扶植方面提出的“以报酬本，构建协调铁路”的理念，是对环保看法的落实，也很好地改良了铁道交通运输出产时的司机功课情况。
2.3 振动节制上风
铁路列车在运行的进程中轮轨鼓励发生铁路振动，影响身分包含了列车轴重、轨道品质与规划和列车的运行速率等，差别铁路交通运输在轨道品质规划、线路和运行速率均不异的前提下，因为动车组和电力机车轴重轻的上风，与内燃机车比拟发生的情况振动更小。有相干查询拜访数据显现，若是运行前提不异，而列车运行的时速为160千米，那末动车组中心轨道30米发生的Z振级与内燃机车比拟，降落的幅度在10～20dB之间，因而可知，电力机车对振动的节制也具备了很大的上风。
2.4 机车检验时的环保上风
检验内燃机车的使命中，其发生的含油废水成了铁路运输安稳的净化源。有相干数据显现，每年中机车检验发生的化学须要氧量和煤油类的净化物占有了总净化排放量的40%以上，而在支配了电力机车此后，检验使命上净化身分较着削减，出格是煤油类的净化物更是大批削减。别的，另有数据类报告指出，电力机车检验进程发生的脂类、柴油远远少于内燃机车的检验。
3 支配电力机车后所发生的节能减排实效阐发
电气化铁路的守旧在我国铁路交通中实施已有必然的时辰，为了更迷信地研讨电力机车支配后所发生的节能减排现实成果，本文以数据对照的体例针对我国某城市铁路局的相干资料停止阐发，共同切磋支配电力机车后在数据的显现上所带来的节能成果。
3.1 引入电力牵引，有用节制能耗增幅
我国良多的大中型城市约莫于10年前连续守旧了电气化铁路，将电力机车牵引胜利引入并支配，完成了对内燃机车运输使命的替换，并呈现了各类跨段机车交通。在电气化进步之前，我国良多城市的机车支配动力较为统一，规划单一，根基依托柴油，且耗损量很是大。某城市铁路局在10年前上半年中机车支配的柴油量到达了33万吨，牵引使命仅为1500多万千米，规范煤耗损约为48万吨。引入电力机车至今，牵引使命量的完成度较之前增添了15%，规范煤耗损足足少了3万吨，这得益于电力机车的节能减排功效，同时也是铁路交通在运输规划性方面的调剂，电力机车节能的优胜性在数据上凸起较着。有相干文献统计指出，电力机车均匀牵引总重每列均比内燃机车超出逾越500吨，而动力的耗损却仅仅为内燃机车的三分之一，可见在每千米的运行中，电力机车所耗损的规范煤约少于内燃机车的60%。因而可知，以电代油此后，岂但增添了使命量，还完成了节能降耗的成果。
3.2 增强牵引比重，降落节能减排方针
我国铁路的六次大提速中最初一次呈此刻2007年，那时已根基完成了电力机车的进步，协调号动车组的经营完成了铁路客运公交化，同时也带来了节能减排的成果。在那时，我国已有个体城市在铁路运输使命上周全完成了2亿人发送量，以2亿为规范，周算约为21万吨千米，与未提速前比拟进步了2%，而动力耗损量降幅约为7%。在环保方面，据研讨二氧化硫与化学需氧量均完成了减排，动力的高效支配使得电力机车总耗能降落，在节能减排上完成了严峻的冲破。良多城市的节能减排标记恰是以10年前接纳电力机车牵引为转机点，经由进程电气化扶植，完整转变了机车的能耗规划，终究完成节能减排与经济效益的双方针达标。
4 电力机车节能减排的瞻望
弁言
HXD1(深度国产化)电力机车是中国中车株洲电力机车无限公司与德国西门子协作，引进消化手艺，并深度国产化的新一代交换传动货运电力机车。HXD1(深度国产化)电力机车因为其杰出的动力特征和稳定靠得住的宁静性深受客户喜爱，今朝，该车型首要运行在国际的大秦铁路、大包铁路等。望文生义，电力机车是完整依托电气线路供电才能运行的机车。机车线缆作为电力机车电力传输和信息传输的载体，其机能间接影响着电力机车宁静靠得住的运行。是以，机能杰出的机车线缆是建造高品质电力机车的须要前提。线缆长度对节制机车制构本钱是一个首要身分，线缆长度太长一方面间接增添了原资料的支配，使得机车投入本钱降落;别的一方面鄙人线的时辰线缆裁剪太长对后续职员功课带来了很大坚苦，增添了使命量和休息强度，降落功课效力。线缆太短则不能到达设想请求或在机车运行进程中轻易被扯断继而影响电力机车的行车宁静。今朝，线缆鄙人线建造进程中凡是是接纳比拟激进的战略，即下线的长度比现实所须要长，留有必然裕度。现机车中接纳的裕度值过于遍及，线缆华侈比拟严峻，同时也增添了功课职员的使命难度和休息强度，降落电力机车的建造效力，这些终究转化为了电力机车的制构本钱增添上。过宽的裕度值使得线缆在电力机车拆卸终了后环绕过量影响旌旗灯号传输效力，绑扎过剩的线缆也影响电力机车布线雅观。因而可知，电力机车线缆建造工艺停止优化对降落制构本钱进步公司经济效益有主动的感化。追求一套行之有用处置计划对线缆建造工艺停止优化成为火急的须要。
1线缆半制品建造概述
1.1电力机车线缆简介
电力机车电路线缆按功效别离可分为主电路线缆、赞助电路线缆、节制电路线缆和各类接地线缆。主电路线缆首要用于传输电力动力，包含高压受电电路线缆、主变压器电路线缆、主变流器电路线缆和牵引机电电路线缆。简而言之，主电路线缆与机车运行间接相干。赞助电路线缆首要为机车的各类赞助装备供电。如为牵引风机、屏柜电扇、油泵水泵氛围紧缩供电，和屏柜加热、暖风机、空调等取暖和和装备的供电，还包含车上供电插座、氛围紧缩机机电等处的供电。赞助电路线缆并不间接到场机车运行或牵引，而是为对主电路装备的通俗运行供给赞助办事，调理和改良机车赞助装备的使命情况温度，使其能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许持久稳定靠得住高效运行。节制电路线缆首要完成机车上各类装备的节制旌旗灯号通报。节制电路线缆还为车上的局部简略装备如车上照明灯等停止闭合或断开节制。别的，电力机车上一些数字模块摹拟模块等信息收罗模块和由给类节制器节制的装备供给电源，凡是这类装备的所需电压值比拟小。接地线缆首要有以下两方面的感化:一是在电路中器宁静掩护感化，在泄电的情况下，用电职员和接电线并联，因为接地线电阻小，电流颠末它敏捷流入大地，支配电职员避免触电;二是避免电磁辐射搅扰。机车线缆线型由资料、耐压品级和标称横截面积三局部组成组成。
1.2线缆半制品建造工艺流程及请求
1.2.1线缆建造流程线缆建造工艺流程包含了下线、剥线、套线号和热缩套管、压接接线头、吹线号套管和热缩套管等步骤，如图1所示。
1.2.2线缆建造重视事变线缆在建造进程中该当按照工艺文件请求履行，保障线缆建造及格，见表1所示。
2线缆建造近况阐发
本文对线缆现近况阐发首要针对线缆建造对机车本钱的影响上。今朝，机车线缆建造进程预留的裕渡过大加大了废线的产出，别的预留线缆裕度大在装备接线进程中增添了功课职员功课的难度和使命量这就耽误了出产周期，致使机车建造本钱回升。针对这个情况，本文对线缆建造进程发生的废线做了数据统计。见表2所示。线缆建造进程中，裕度值过大景象首要呈此刻赞助电路线缆和节制电路线缆上。因为主电路线缆在机车上用量绝对较少、散布也比拟集合，鄙人线之前轻易丈量，以是工艺文件上给出线缆长度比拟精确，在接线工序中根基不须要再裁剪。主电缆线缆在机车制建造进程中发生的废线数目少少。可是赞助电路线缆和节制电路线缆在机车上散布遍及并且用量庞大，别的这两种线缆根基都是与机车上的各类赞助装备和节制装备相连，各类装备在拆卸到机车上之前，没法丈量到接入线缆长度的精确值，凡是是跟按照经历并加大预留两头线缆的裕度，保障线缆可用不至于报废。线缆的长度抛量过大，一方面增添了线缆的用量致使线缆本钱降落;别的一方面太长的线缆给接线的功课职员增添了难度，本来1个工时能够或许或许或许或许或许或许或许或许完成使命量，因为线缆太长，此刻1个工时的使命须要花1．5个工时乃至更长。降落了功课的效力，终究是致使电力机车建造本钱增添。线缆抛量过大首若是由工艺职员定永劫，按照三段定长法给出线缆两头与装备相连处的长度。今朝出产的HXD1(深度国产化)电力机车上支配的各类接地线缆有360根，总长度逾越了120m。接地线首要有这几种线型:6软铜绞线TJRX3、10软铜绞线TJRX3、16软铜绞线TJRX3、25软铜绞线TJRX3、50软铜绞线TJRX3、TJRX3－120、TJRX3－185。各线型在机车上支配的数目和长度不尽不异，统一线型也有差别长度值。机车上因为支配的接地线线型和数目良多，若是建造进程呈现很是，效力低下将会影响机车组装。接地线建造此刻是按照工艺文件中的代号编码逐一裁剪建造，如许固然保障了不会漏掉，可是严峻影响效力，出格是今朝出产使命很是沉重情况下，接地线建造效力有待进步。
3改良计划
针对今朝电力机车线缆建造情况，因为线缆裕渡过于遍及，须要作出公道改良优化，按照“122”定额办理准绳，对线缆现实支配定额停止实时的订正，在保障品质的前提下，尽能够或许或许或许或许或许或许或许或许降落机车制构本钱。
3.1针对线缆建造进程中线缆华侈情况的改良优化
1)接纳三段定长法计较中心线槽中的线缆长度，并到现场停止核实计较长度，预留必然裕度。2)装备两头线缆长度初度接纳三段定长法预留必然裕度(初度能够或许或许或许或许或许或许或许或许遍及点)。3)待首台车下线布线接线终了，再度数据停止考核，并停止比拟阐发，对裕度值停止优化，如斯频频，将优化后的成果再支配到后续车辆上。4)反复上面步骤3～5次，取得最优成果。
3.2针对接地线建造进程中效力低下情况的改良优化
媒介
歪头山矿是一九七零年国度投资兴修的大型玄色金属矿山，颠末四十余年的开采，今朝是深部开采，担任着矿岩运输使命的首要装备是直流150吨电力机车两侧传动，跟着开采时辰的耽误，备件资金等方面的影响，各类补缀难以取得保障，外加运输线路不规范，致使机电车各类变乱频发，影响到机电出产效力，也影响到出产使命的完成，反应的浩繁题目集合在牵引机电上，机电整流不好，烧前压环，小齿轮脱缓及折断，已引发各方面的存眷，今朝正主动极力接纳体例消弭不良的隐患，确保装备的杰出。
1 工矿机电的使命前提
1.1 铁道前提，矿山的铁途径基较差，弯道半径小，采场及排土场多是挪动线路，程度较差，凹凸动摇大，铁路上常有矿石影响，使电车遭到庞大的打击和振动，反应到齿轮的传动上，处在最卑劣的前提下使命，按照设想规范150吨电车最小曲线半径r=80米，而我矿山因为前提所限达不到80米，有的地方曲线半径65-70米，如许电车在曲线上，小齿轮轴向串动使侧啮协力差别，常常影响支配寿命或组成齿的折断，偶然常常把机电轴折断，这是我首要的阐述重点。
1.2 打仗网的前提：矿山铁道多是接纳姑且打仗网，机电车受电前提较差，出格是在装卸区只支配旁弓与打仗网发生不良打仗，使机电电器遭到无害电流的打击，机电及电源打仗器的烧损都与此身分有间接的接洽。
1.3 电源前提：因为牵引变电所负载变更大，电车与变电所的距离加大，致使打仗网电压动摇也大，如许在装卸区频仍冒弓使得不管对电器与机器打击都是很是严峻的。
直流电力机车牵引电压动摇规模划定额外值的67-120%，而我矿最低到800-900伏，另有情况前提、限界前提、运行前提等，是以，工矿电力机车使命情况相称卑劣。以是，请求在产物设想及建造必须适合这些请求，在检验及掩护上应极力改良前提。跟着矿山向深部开采和采掘量的增添，矿山铁道运输的坡道运距运量都响应增大，是以，接纳更大机车牵引力保障杰出机车机能。
2 在检验中应重视的题目
在工矿机电车运行进程中，小齿轮是电力机车牵引力通报的首要部件，可是，因为受运行前提的影响常常组成小齿轮折断及生效而频仍改换，给出产和检验带来很大费事。首要缘由有以下几点：
2.1 齿的磨损
咱们晓得齿轮发生磨损首要缘由因为杂质金属和尘埃等进入齿的使命面，齿的光亮度不够或油缺少也是组成研磨的首要缘由。齿面的磨损，将降落齿的使命强度，因为磨损所组成的齿形误差，将使活动不安稳，从而发生附加载荷及乐音，开式齿轮传动使磨损比拟严峻，固然机电车是闭式齿轮传动，可是运行中齿轮盒常常遭到铁道内的岩石磨损，常常进入齿轮盒外部局部杂质，组成齿轮磨损。
2.2 齿的折断
齿轮象一个悬臂梁，受载此后齿根处曲折应力最大，再加上齿根过渡局部尺寸发生急剧变更，和沿齿宽标的方针留下的加工刀痕，引发应力集合。
若是齿使命时发生的曲折应力的数目值和应力轮回次数逾越必然限定时，就会在应力集合的根部发生委靡裂纹，委靡裂纹的扩大抵使齿的折断。严峻的过载或打击载荷也能够或许或许或许或许或许或许或许或许致使齿轮的折断，出格是在曲线半径小，挪动线路程度距离凹凸差较大，齿轮根基上是在这两种载荷状况下运行，以是齿折断的机遇更大。因为齿轮轴和支座的变形或建造拆卸的误差使载荷集合齿的某一局部也能够或许或许或许或许或许或许或许或许组成齿的折断。
2.3 齿的状况
杰出的闭式齿轮传动罕见于齿外表生效情势为点蚀，即迷委靡磨损。反应到我车间电车检验时也是常常呈现所见的点蚀仅为大巨细小的磨点，最初联成一片，组成较着的毁伤。
2.4 小齿轮传统拆卸工艺
咱们晓得齿轮与支座的变型或建造拆卸误差城市组成齿轮载荷不均，针对此情况咱们提出改良拆卸工艺，传统体例是从动齿轮装好后，落入主机电上，从动轮一侧大齿轮与主机电一侧小齿轮啮合通俗作规范，而别的一侧小齿轮与从动轮大齿轮的啮合是小齿轮加热沿大齿轮螺旋角装入，如许来保障两侧巨细齿轮啮合角不异，使齿轮传动时，同时进入啮合区，避免两侧进入啮合受力不均，毛病谬误是：若是小齿轮轴
有伤，推装不到位，仅凭经历是看不出来的，如许啮合面保障不了，并且大齿轮齿廊磨损，延着螺旋角旋入也很难保障组装的精度。
别的，大齿轮与机电小齿轮组装后需把大齿轮用轮箱安稳在机电上，这时候辰使命职员常常疏忽了一点便是齿轮箱的止口是不是无缺，硬性用螺栓安稳常常使齿受力加上在曲线遭到打击很易折断。
以是，小齿轮与机电组装时，轴必须滑腻无毁伤，无斑痕，如许保障充足打仗面，偶然做不到这一点遭到外力的小齿轮就会缓慢零落，组成机电轴和小齿轮报废。并且情况是比拟严峻的。
3 题目处置体例
3.1 只将一主动小齿轮加热套在牵引机电器电枢轴上，而后将机电吊入公用东西台上，以套好主动小齿轮沟定位，热套别的一主动齿轮。
3.2 热套前只将别的一主动小齿轮松套在电枢上停止调理定位，经由进程象限仪侧及另端小齿轮误差角相称后，将该小齿轮加入并加热待升到划定温度再放入公用东西台套装（公用东西台放在公用定位支架上，在支承架上作平行挪动的标的方针旋入，经象限仪定好度，主动齿轮也能够或许或许或许或许或许或许或许或许接纳规范轮对的体例拆卸，即以双边压好从动轮的轮对作规范来拆卸，这类体例简略并且进步使命效力。但当齿轮螺旋角较大时，热套装须要沿螺旋角扭动来装入，此工艺是湘潭机电厂专利，我车间有一台仿型装备需改良的，参照机电工程手册第六卷及有关机器零件教科书）此种体例是接纳定位侧量体例，保障了齿轮的啮合精度，保障两侧齿轮同时进入啮合区使每一个齿受力相称，也能避免折齿景象发生。经由进程几年的出产与现实，我以为齿轮的折断首若是矿山出产前提出格性，须要咱们不时进步熟习，从各个方面接纳体例，使检验工艺不时改良，接纳进步前辈工艺确保齿轮拆卸精度也是避免齿轮折断首要体例，这是咱们在装备检验进程中的深刻熟习。
3.3 因为电力机车的使命前提很是卑劣，为了削减齿轮的磨损，咱们让电力机车司机交代班时随时查抄机电车的每一个齿轮盒是不是无缺。有破坏的，实时回库改换，每班当真查抄齿轮盒是不是漏油或缺油景象，发明时实时处置。检验改换小齿轮时，当真查抄小齿轮外表光亮度，光亮度不够的制止支配。
3.4 在电力机车的支配中，严酷节制司机启念头车时启动过快，要逐级增速。正反向运行时，不要举措过快，等机电车停稳后再反向提速。在加工工艺上，限定加工小齿轮时的根切景象。
4 现实成果
以上几个简略的改良体例，颠末一段时辰的运行，成果很好，改换小齿轮的频次由本来的月改换变成了一季度改换，大大加重了检验职员的检验强度，削减了电力机车的回库修时辰，进步了电力机车的开动率。
参考文献
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[2]鞍山冶金运输黉舍《电力机车电器、检验与支配》.
[3]范佳.机车牵引机电小齿轮微裂纹缘由阐发及改良体例[j].科技致富领导.2013（15）.
跟着我国铁路新装备、新手艺、新工艺、新资料的遍及支配,协调内3、协调电3等新型电力机车的不时投入支配,现有的电力机车司机临时辰已很难顺应此后新的现场情势。为了顺应新的使命前提,必须对电力机车司机停止当令的培训,使这些新的内容在他们手中取得支配。
在新的汗青情势下,若何把培训办成学生的培训、铁路企业的培训,若何使培训讲授更好的办事于社会,更好的办事于铁路企业,若何更好的成立自身培训品牌,已成为此后亟需处置的题目,而在全数培训使命中,培训讲授的品质相称首要。上面以沈阳铁路机器黉舍客岁承当四期沈阳铁路局的电力机车品级司机脱产培训讲授谈几点体味。
一、强化对电力机车司机培训的熟习、充实把握电力机车司机的近况
跟着铁道部培训集会的召开,沈阳铁路局已将2009年肯定为职工、干部培训年,为晋升电力机车司机的培训力度,机务体系将本来的单司机轮乘制培训归入到机车品级司机培训使命傍边,这充实显现路局对机车品级司机培训的高度正视,比方2009年的四期机车品级司机学生60%以上具备大专学历,且宁静行车均在万千米以上,在沈局支线忙碌的情况下,沈局所属的站段能抽调如斯多的司机,充实的申明现场的高度正视。
电力机车品级司机培训,望文生义,也便是颠末严酷的现实和实作培训后,按照二者的培训成就,将颠末培训的机车司机,别离红多少个品级(沈局司机别离红三个品级)。通俗情况下,培训时辰为一个月,在必然的意思上,这类培训是协作是培训。
此后的司机在不颠末机车品级司机培训均为三等司机,颠末一个月的培训后,将发生20%的一等司机,30%的二等司机,其余的仍是三等司机。一方面这些司机遍及而火急的想更新常识,进步自身的营业才能,以顺应此后猛烈协作的须要。别的一方面,颠末的一个月的培训,他们遍及人均削减三千员摆布的经济收入,即便评上二等司机,仅仅使收入持平,二者在必然程度上存在着抵触。是以,作为任课教员该当作到充实的懂得,作好他们的思惟使命,使他们放下思惟累赘,满身心的投入到进修中。
二、把握电力机车司机的现场支配现实,有针对性的经心挑选讲授内容
此后的电力机车司机差别于以往的机车乘务员培训,出格是电力机车品级司机培训。因为铁路运输的须要,电力机车司机培训时辰短、使命重,是以,任课教员必须对所支配课本当真研读,经心挑选。在挑选课本时,不能按传统的内容和格局来定。同时也要挑选适合的讲授体例,使电力机车司机在短时辰内学到更多更适用的常识。
一方面要删繁就简,根本性内容以“支配”为方针,以“必须”、“够用”为度,去掉难明的现实道理讲授,把讲现实道理的时辰用到进一步赞助司机懂得规章、新的监控新情势,和讲授毛病阐发及处置体例上,以处置电力机车司机在现实使命中碰到的题目。在各专业课讲授中,教员应删去难明难学的现实道理,以“现实够用”准绳,增添现实讲授,这对任课教员提出了更高的请求,增添讲课难度。作为任课教员起首必须对自身所任课程很是熟习,对每一个章节都很是领会,能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许用很是短的时辰将课程的首要内容和重点报告清晰,并使学生懂得和影象,是以在每次上课之前,任课教员需做大批的筹办使命,还必须有软弱的常识堆集,才能很好地完成讲授使命。
别的一方面作为任课教员该当把握机车品级司机心思,按照他们的乐趣和喜好及须要讲授,同时也要恰当地对他们施加必然压力,增强讲堂操练是应接纳的体例之一,每次在讲新课之前停止恰当讲堂操练,对上一次课所讲的内容停止温习,为新课的讲授作铺垫。每隔一段时辰还要对之前所讲的内容停止集合的综合操练,以稳固所学常识。
三、接纳矫捷多样的培训讲授体例体例
因为电力机车司机的现实程度遍及偏低;春秋遍及偏大;常识规划整齐不齐;固然持久的处置机车支配的单一使命,但支配的车型具备多样性;是以这些司机很难永劫辰、高效力的在讲堂里专一的听凭课教员传统的现实讲课,以是,电力机车司机培训讲授更应重视培训讲授体例体例的矫捷性和多样性,在培训中,教员除支配惯例的讲堂讲授体例外,更该当支配诸如学生会商;学生发问,学生或教员回覆;经历先容;旁观变乱案例阐发、毛病阐发处置录象;多媒体、课件讲授;尝试室及现场讲授等多种讲授体例及手腕。
四、增强实作、实训等现场讲授,重视毛病阐发与处置才能的进步
1. 弁言
HXD3型交换传动电力机车由大连机车车辆无限公司与日本东芝公司协作，以大连机车车辆无限公司研制的SSJ3型交换传动电力机车和日本东芝公司出产的EH500型电力机车为手艺平台，为在中国主支线上停止大型货运牵引为方针而设想、研发的。
机车接纳交换传动、PWM矢量节制等新手艺，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许知足情况温度在-40～40℃、海拔高度在2500m以下顺应在中国全境规模内运行，并尽能够或许斟酌对情况的掩护。机车能够或许或许或许或许或许或许或许或许4台重联节制运行。
HXD3型电力机车每台机车装有两台变流拆卸，每台变流拆卸内含有三组牵引变流器和一组赞助变流器，使其规划松散，便于装备拆卸。参见图1。每组牵引变流器首要由四象限脉冲变流器、中心直流关键、PWM（脉冲宽度调制）逆变器等组成。
2. 四象限变流器与相控整流器的比拟阐发
HXD3型电力机车的牵引变流器中的整流器不再是相控整流器，而是接纳了四象限变流器。上面别离对相控整流器（常常操纵三段不平分半控桥式整流器）和四象限变流器的道理加以阐发申明。
2.1.三段不平分半控桥式整流器的使命道理
今朝担任经营使命的韶山系列电力机车遍及接纳半控桥式整流电路作为整流器电路。此中以三段不平分半控桥式整流器（SS4改型，SS3B型等电力机车接纳）最为典范。其电路首要由二极管和晶闸管组成。其道理图见图2。
网侧25KV（50Hz）单相交换电压经主变压器降压后，各段绕组的电压为：
第Ⅰ段：a2x2-T5T6D3D4使命，大桥调压，晶闸管的节制角为α1，T1～T4晶闸管封闭，即第Ⅱ段桥晶闸管的节制角α2和第Ⅲ段桥晶闸管的节制角α3均为π。负载电流流过a2x2、T5T6、D3D4、L、M、D1D2。整流输出电压的均匀值为：
牵引传动体系进入使命时，主断路器闭合，从电网取得25KV（50Hz）的单相交换电压，颠末牵引变压器降压后作为网侧四象限变流器的交换输出；刚得电时，只需充电打仗器闭合，颠末充电电阻给直流母线撑持电容充电；充电完成此后，闭合线路打仗器，并断开充电打仗器，网侧四象限变流器进入PWM（脉冲宽度调制）整流状况。该状况下，直流母线电压敏捷晋升至额外电压，随后机电侧逆变器投入使命，输出变压变频三相交换电压，驱动三相异步电念头使命。
网侧变流器毗连于牵引变压器副方绕组输出端，具备H全桥电路拓扑规划，每一个桥臂上、下开关器件均是IGBT（带有反并联疾速规复二极管）并联组成。网侧四象限变流器输出端同直流母线关键电路相毗连。上述体系中牵引变压器颠末出格设想，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许供给恰当的漏感，作为四象限变流器拓扑规划中的输出电感。中心直流关键的撑持电容首要功效是撑持直流母线电压稳定，限定电压纹波在许可的规模内。
按照上述现实体系中的四象限变流器规划，成立等效的电路拓扑，如图4所示。
稳态情况下，电路各个电量之间能够或许或许或许或许或许或许或许或许用矢量图来表现相互干系。此中 为交换电网电压矢量； 为四象限变流器输出端电压矢量； 为交换电感电压矢量； 为交换侧电流矢量。
稳态矢量干系图见图6。
3. 论断
文中接纳了对照的体例（将三段不平分半控桥整流器和四象限变流器停止比拟），使大师对交换传动手艺有一个比拟深切的熟习和懂得。在现实支配中，交换传动手艺具备良多长处，比方：黏着机能好，功率大、牵引力大，靠得住性高、维修简洁，效力高、支配率高、支配矫捷性强，节能、功率因数高档。能够或许或许或许或许或许或许或许或许预感，交换传念头车未几此后将会周全代替接纳直流传动手艺的韶山系列电力机车，成为此后较长一段时辰内机车的首要情势，交换传动手艺也将成为此后的首要研讨和成长标的方针。
参考文献
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电力机车在运行中经由进程车顶电网供电，机车从电网上受电的拆卸称为机车受电弓。电力机车依托“弓网感化”滑动取流，其使命进程蒙受滑动、磨擦、热、电和化学等综合身分，是一个比拟庞杂的进程。中国电气化铁路今朝仍存在着弓网变乱多，停电时辰长等题目，占有关资料统计，我国电气化铁路停电、停运变乱中弓网变乱占变乱的80%摆布，出格是跟着铁路向重载、高速、和信息化标的方针的成长，若何避免弓网变乱显得尤其首要。
1、弓网毛病身分
1.1 打仗网身分
1.1.1 地舆情况身分
打仗网是露天架设无备用装备，受地舆、地区、天然情况的影响出格大，凸起表此刻温度、风力、产业净化等方面。
1.1.2 打仗网工艺
打仗网勘测设想的起头，就决议了打仗网品质的后本性，设想不公道，乃至毛病，常常会组成打仗网的“硬伤”运行，并给检验带来难以消弭的隐患，跟着不良状况的延续堆集，在必然前提下就能够或许或许或许或许或许或许或许或许组成弓网毛病的间接缘由。
1.1.3 线岔
线岔的感化是在转辙的地方，当一组穿插吊挂的打仗线被受电弓举高时，别的一组吊挂的打仗线也能同时被举高，从而使它与别的一组打仗线发生高差。线岔轻易引发钻弓和刮弓变乱。
1.1.4 打仗网硬点
硬点是打仗吊挂中一种无害的物理景象，是对打仗吊挂中因为品质（品质散布不均）或弹性渐变（弹性不均）能够或许或许或许或许或许或许或许或许转变机车受电弓运行状况的地方的统称，是一种不可消弭的客观存在。当机车受电弓高速经由进程打仗网硬点时，因为受电弓与硬点在线路标的方针上是正面打击，绝对速率较高，当打击发生时，轻则影响机车取流，重则会打碎机车受电弓，组成弓网变乱，严峻影响宁静运输。
1.2 受电弓身分
（1）滑板条磨耗。滑板条磨耗过快是电气化区段经营早期的通俗景象，其磨耗分为：机器磨耗和电器磨耗。
（2）弓网拉弧。弓网之间请求一直有必然的打仗压力以保障机车受流状况杰出，当打仗压力太小乃至为零时，受电弓滑板会离开打仗网而发生离线。固然中、小离线不会对机车组成行车影响，但在离线刹时发生的火花或电弧，会增添打仗导线和受电弓滑板的电磨损，耽误其支配寿命。大离线则很是无害，乃至使机车的运行和宁静遭到影响。
（3）滑板偏磨。滑板偏磨也是影响滑板寿命的首要缘由之一。滑板偏磨使滑板磨透，不能通俗与打仗网打仗，乃至使滑板组成沟壑卡滞打仗线从而组成刮弓。
（4）刮弓。刮弓是打仗网和受电弓的严峻毛病。偶然运输批示局部毛病也会致使刮弓，若是车站错给旌旗灯号将电力机车放入无电线路，机车乘务员发明不实时，没接纳降弓体例就轻易组成刮弓。
（5）瓷瓶。电力机车受电弓撑持瓷瓶是今朝牵引供电体系中最软弱的关键，一旦瓷瓶发生题目，常常组成很大丧失。瓷瓶罕见毛病有分裂闪络组成电网间接接地、机车车顶瓷瓶发生接地毛病间接组成机车毛病。
（6）受电弓部件破坏。机车高速运行时，受电弓受力庞杂，加上卑劣的使命情况，使受电弓的部件轻易发生各类为题，如不实时发明处置将组成隐患。
1.3 别的身分
因为打仗网、受电弓处于露天架设，且使命情况卑劣等，其天然灾难、报酬破坏等不可控身分，也是组成弓网毛病的一个缘由。
2、受电弓实时静态车载监控体系方针
按照受电弓毛病缘由的阐发和对现有受电弓检测体系的阐发比拟，咱们提出实时静态车载监控体系，该体系的设想方针以下：
（1）检测规模：受电弓使命状况，车顶图象，包含打仗网状况，能有用检测机车受电弓滑板条丧失、受电弓倾斜、受电弓没法升起等毛病；（2）实时图象监控：撑持2路D1分辩率图象实时监控，录相存储、检索；（3）高分辩率抓拍：为滑板磨损和变形阐发供给靠得住数据；（4）3G传输：供给长途监控和告警信息传递；（5）GPS定位：为毛病修复和救济供给撑持；（6）全天候设想：高机能LED补光，确保图象品质；（7）抗卑劣情况：撑持IP67以上防护设想、抗电磁搅扰和防震设想；（8）杰出的扩大性：预留外部数据和告警信息输出。
3、体系设想
电力机车受电弓实时静态车载监控体系由6个子体系组成，包含摄像、电源、照明、传输、监控主机和本地显现体系。
3.1 摄像体系
摄像体系由黑色低照度产业摄像机和全天候防护罩及支架组成。摄像体系首要完成对电力机车受电弓和车顶图象的实时收罗和高分辩率图象抓拍。
在电气化铁道拆卸摄像机停止监控，重点是强电磁场搅扰和卑劣情况题目。摄像机在室外车顶架设，其使命情况较为卑劣，情况使命温度-30摄氏度～60摄氏度，尘埃雨水较大，摄像机距离打仗网缺少3M，遭到强电磁场的搅扰。是以，在摄像机和护罩等设置装备摆设需充实斟酌下述身分。
（1）摄像机请求：撑持主动光圈镜头；主动白均衡；主动背光弥补；最低照度不大于0.001LUX。
（2）护罩和支架请求：撑持IP67以上防护请求；抗电磁搅扰；防护罩内置可调理的摄像机拆卸板；主动温控：节制电扇和加热器的开启和封闭；支架接纳钢质重型支架，用于安稳全数摄像机。
（3）摄像体系拆卸：摄像机的拆卸需按照火车的规划和受电弓地位来决议，按照韶山系列电力机车的勘测，火车车顶距离上方打仗电网的距离约为2.6米，受电弓受电长度约为1.3米，为了使监控画面比拟直观，现实监控地区需在受电弓受电长度上稍微增添，约为2米的规模地区。
摄像机安稳在距离受电弓2米摆布的前端车顶上，这块地区大抵位于司机室正上方，此处在停止车体检验时不会被拆离，故拆卸摄像装备不存在前期隐患。
摄像机拆卸时，与程度线坚持40度摆布的角度，并且摄像机镜头开角须要大于20度。
以一样的体例在火车尾部的受电弓拆卸摄像机。
3.2 电源体系
电源体系担任摄像机、监控主机和灯光体系的供电。
电源体系可经由进程从机车内电源引出DC110V，接上稳压拆卸将输出的DC110V直流电转换成稳定可调的DC6～24V直流电输出，为全数实时监控体系供给电源。
3.3 照明体系
照明体系首要由LED红外补光灯及可控开关组成，首要担任在光芒缺少的情况下对摄像体系停止补光。
（1）照明规模设想：按照韶山系列机车受电弓地位情况，LED红外补光灯照明规模须要大于摄像机所捉拿图象的规模，即光照规模大于2M。
（2）LED功率设想：按照受电弓顶端补光后最低照度需到达10～15LUX，是以LED红外补光灯功率设想为10W～15W。
（3）LED红外补光工艺：按照LED的光照规模和功率，LED红外补光体系接纳小开角设想工艺，外置拆卸，建造工艺为COB体例，因为COB体例会组成集合发烧的题目，须要在LED红外补光灯后加装散热装备避免LED自身破坏、到达耽误寿命的方针。
（4）照明体系拆卸：外置拆卸，LED红外补光灯拆卸在摄像机旁，安稳角度与程度线坚持40度摆布，并且LED红外补光灯灯头开角角度在20度～25度之间。
（5）照明体系防护：LED红外补光灯光源局部接纳IP66以上防护品级设想，护罩接纳IP67以上防护品级设想，LED红外补光灯不受电磁场搅扰影响。
3.4 监控主机
监控主机是检测体系的焦点，首要担任图象的编码、存储，同时供给高分辩率抓拍、GPS定位和3G无线传输。
（1）图象编码：体系撑持4路D1（720X576）H.264编码；（2）高分辩率抓拍：撑持1080P分辩率抓拍；（3）图象存储：D1（720X576）：每路图象1.5Mb/s存储到本地硬盘傍边，1路视频1天存储视频巨细约莫为192×3600×24×1÷0.9=17.57G；（4）其余功效：GPS定位；撑持电信或联通3G无线传输：传输图象为CIF（352X288）
3.5 本地显现体系
本地显现体系首要经由进程司机室的液晶监督器，直观地察看被监控地区的图象信息，须要时还可将某一路图象缩小到全屏幕以便更详尽的察看。
液晶监督器接纳10规格，外加机壳安稳，机壳上设置操纵按键，可停止图象的检索和缩小。
中图分类号：U269
文献标识码：A
文章编号：1009-2374（2012）25-0099-03
在铁路逾越式成长的明天，各大支线颠末了六次大提速，牵引定命在不时进步，铁路公用机车在不时更新换代，新手艺新装备的不时支配，使得、机车的科技含量愈来愈高，从SS3型电力机车起头，机车电子柜或微机柜均设置了微机防空转体系，当机车发生空转时，体系以恰当的速率及特征规复机电电流及机车粘着系数，削减牵引力的丧失。但机车发生空转毛病时，轻易组成电流卸载、轮轨擦伤、坡停等，危险相称严峻。上面针对电力机车空转毛病成因、空转毛病鉴定及检测、处置体例和处置体例停止阐发，为机务各级局部领会和避免电力机车空转供给必然的现实按照。
1 电力机车空转毛病的缘由阐发
1.1 司机操纵不妥
电力机车在运行中，司机操纵不妥，手柄指令太高，轻易发生真空转。是以，机车在雨天或坡道上起车或支配时，指令不应一次给得太高，当速率起来后再持续追加电流。当发生真空转或滑行时，司机应恰当降落手柄级位，待速率起来后再追加电流，按捺真空转发生。
1.2 电力机车轮缘喷油拆卸喷油量太大、线路道岔油润过量等
电力机车轮缘喷油拆卸喷油量太大、线路道岔油润过量等也会引发机车真空转，陪同空转灯亮、撒砂、减载等。这类情况下，机车检验局部应恰当调理轮缘喷脂拆卸的喷油量或改成干式轮缘拆卸，避免真空转。
1.3 电力机车发生假空转的缘由
1.3.1 光电传感器毛病引发假空转。电力机车上今朝支配的光电传感器大局部是TQG15B型传感器，当传感器芯片烧损或绝缘破坏、传感器引出线绝缘破坏，线路开路、短路或打仗不良等，刹时无速率旌旗灯号输出或速率旌旗灯号受搅扰，城市引发假空转。
1.3.2 光电传感器接线盒进水，引发线路接地或短路将引发假空转。
1.3.3 机车转向架到司机室端子排的光电传感器接线开路或绝缘破坏，引发速率旌旗灯号很是，致使假空转。
1.3.4 司机室端子到电子柜接线不良或电子柜微机防空转插件毛病也会引发空转。
2 电力机车发生空转或电流电压动摇等景象的毛病鉴定和检测体例
2.1 通俗毛病的解除
机车在运行中常常会发生空转、滑行或电流电压动摇等景象。发生大空转时，空转灯亮、主动撒砂、电流电压动摇频仍，并且电流电压动摇弧度大。发生小空转时偶然空转灯不亮、不下砂，只是电流电压在小规模内动摇。这类情况下，机车乘务员只需切除电子柜上方或微机防空转上的“空转掩护”开关便可或将电子柜倒B组坚持运行。
2.2 支配静态检测仪停止库内检测
机车在运行中发生空转毛病回段报修时，因为库内缺少动车检测机车速率旌旗灯号的前提，是以，咱们研制了光电传感器静态检测仪。光电传感器静态检测仪简略来讲是一个在机车运动的状况下，能给光电传感器供给匀速的速率旌旗灯号，并且能实时察看速率及频次巨细、变更情况，速率旌旗灯号输出波形的检测装备。支配该装备，能够或许或许或许或许或许或许或许或许在库内对机车光电传感器及相支线路停止检测，能够或许或许或许或许或许或许或许或许较精确地鉴定出组成空转毛病的毛病点，并在库内做响应的处置，大大进步了处置空转毛病的效力，同时削减了机车试运，削减了检验或手艺职员跟车处置的频次，节俭了人力资本，进步了机车的支配效力。在库内停止检测无成果的就要跟车用便携式示波器停止静态检测。
2.3 跟车停止静态检测
对少多数机车空转毛病，是因为机车在运行中发生猛烈振动时，空转掩护体系某些线路刹时打仗不良，引发速率旌旗灯号刹时丧失，从而组成空转。对这类毛病在库内机车运动的情况下很难检测到毛病点，是以，必须派人跟车支配携式示波器停止静态检测，别的也可用示波器检测。当速率旌旗灯号受搅扰，旌旗灯号发生畸变，一样会组成机车电流电压动摇或小空转。此时依然能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许点亮微机防空转插件上的“速率传感器速率旌旗灯号唆使灯”。在这类景象下，只需经由进程检测空转插件上的2A、3A、4A、5A孔（对应Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ轴）速率旌旗灯号来鉴定毛病点。通俗情况下机车速率在0～100km/h运行时，速率旌旗灯号频次应在0～1400Hz之间变更，并且四个轴的速率旌旗灯号频次变更相差不应逾越20Hz。检测中若发明有某轴的速率旌旗灯号频次变更大于20Hz（经历值）或输出的电压旌旗灯号波形不是法则的方波、时偶然无等，该轴位传感器旌旗灯号则鉴定为毛病，可经由进程进一步检测传感器及线路来查找具体的毛病点。
3 空转毛病的处置体例
3.1 光电传感器毛病的检测及处置
电力机车光电传感器能够或许或许或许或许或许或许或许或许经由进程车下检测装备停止检测，肯定传感器毛病后，则可改换光电传感器。毛病的光电传感器检验时，要对传感器芯片停止更新，组装传感器部件时用环氧树脂做防水处置。光电传感器在拆卸上车时，传感器与轴箱之间要加防水胶垫，同时传感器引出线应斜向下，避免进水，同时要避免引出线过分曲折。光电传感器接线插头与接线盒插策应安稳，用绝缘粘胶带包扎好，避免进水。
3.2 光电传感器旌旗灯号线毛病的检测及处置
若在司机室端子上检测到某轴位传感器旌旗灯号不良，而光电传感器下车检测又通俗的情况下，能够或许或许或许或许或许或许或许或许鉴定为该位传感器的旌旗灯号线毛病。表此刻线路开路、短路、接地。能够或许或许或许或许或许或许或许或许经由进程数字万用表停止检测线路的通断，用250V兆欧表检测其线路绝缘状况。肯定线路不良时，必须停止换线才能完整处置。换线时应重视不要毁伤插头及线，接线时应按照接线表对应接线，避免接错线。
3.3 空转插件毛病鉴定及处置
通俗情况下，经由进程在空转插件上检测四轴速率旌旗灯号均通俗时，运行中发生空转或电流电压动摇则可鉴定为空转插件毛病。运行中可切除该插件或倒B组坚持运行，回段改换空转插件。
4 电力机车空转掩护体系改良体例
今朝，SS3型及以上电力机车都设想了机车微机防空转体系。但颠末近几年的支配现实，咱们发明该体系依然存在必然缺点。一是当光电传感器及线路毛病引发空转时不能主动切换；二是当光电传感器及线路短路或接地时，将致使电子柜或微机柜开关电源发生欠压或过流掩护举措，使开关电源间断，电子柜或微机柜A、B组都落空电源。这类情况下，表此刻司机室显现屏上为“电子柜豫备灯”亮，机车无流无压，致使机破。
为了到达机车光电传感器及线路毛病能主动切换的方针，咱们研制了“光电传感器毛病切除及转换体系”。光电传感器主动切除及旌旗灯号转换拆卸的感化是当光电传感器及其线路毛病时，能主动断绝毛病传感器及线路，同时还能将其余轴位的通俗速率旌旗灯号切换到该位引入电子柜，机车一切机能稳定，保障行车宁静。支配光电传感器毛病切换拆卸，举措时辰短，先于电子柜掩护举措，掩护机能靠得住。但单单毛病切除拆卸，只能切除该传感器，不能主动将该位旌旗灯号转换到其余通俗的传感器上，以是，该拆卸还设想了主动旌旗灯号转换功效。即当某传感器或线路毛病断绝后，该位传感器就无速率旌旗灯号进入电子柜。牵引工况下，电子柜取的是四个速率旌旗灯号的最小值作为速率反应旌旗灯号。在某传感器无旌旗灯号输出时，电子柜将误以为机车无现实速率，是以，主动节制关键将不时开放可控硅移相触发角，整流柜将不时增添输出电压直到最大，机车现实速率也随输出电压的增添而不时回升，落空恒流恒速节制。是以，光电传感器及线路毛病危险相称严峻。
1.牵引机电检验线的设想思惟
斟酌到较大的检验量和检验基地的全体请求，牵引机电检验线接纳全体流水，局部定位的设想准绳。全数规划上斟酌全数使命园地的物流顺畅、清洁整齐、操纵便利、节流空间等身分。设想主动化物流体系、各类赞助工装以进步检验效力;设置多个数据收罗点，以便利各类检验数据的收罗和办理;主动化节制能够或许或许或许或许或许或许或许或许保障检验线各类装备的高效运行;数据办理体系设想与上位机的规范接口，实时上传、接管数据和办理指令。
2牵引机电检验线流程
连系武汉、天津、上海等大功率机车检验基地牵引机电检验线实例，总结归结出牵引机电检验流水线的工艺流程。
牵引机电检验流程按功效可分红5大局部，顺次是分化前的查抄(含崩溃缓存、通俗查抄、修前打扫吹灰、绝缘电阻测定)、牵引机电分化、分化后各零部件的检验处置(含转子、定子、轴承、速率传感器、齿轮、速率传感器齿轮、别的零部件)、机电组装、机电尝试。上面对检验线的13个检验流程停止具体先容。
2.1分化缓存与通俗查抄牵引机电进人分化缓存区期待崩溃查抄，在此地区按照请求对机电外外表停止打打扫灰，并对机电停止通俗查抄及修前的绝缘电阻检测，并记实，须要返厂检验或报废的机电间接送到报废返厂区。
2.2机电分化流水线为了削减休息强度、进步检验品质，牵引机电的分化接纳流水线的分化体例，按照请求慢慢分化机电，拆下齿轮、传感器，抽下转子，使定转子分手。分化线接纳重型保送链及工位安稳拆卸毗连各工位。
2.3定子检验流水线对定子外部死心、线圈停止洗濯、打扫、吹干、查抄。将检测成果输出计较机数据记实终端。对已确认破坏的定子转人报废修厂区工位，并在计较机数据记实终端上记实。用绝缘电阻检测仪、多功效机电测试仪停止对地电阻检测。将检测成果输人计较机数据记实终端。经由进程滑道，将定子转人定子烘干区。
2.4转子分化检验流水线对转子慢慢停止分化，拆下的部件转放到响应检验流水线，吹扫擦拭清洁转子轴、死心，查抄有没有转子杆的松动、短路环、坚持环的裂纹及毁伤;各紧固螺栓有没有松动。将查抄成果输人计较机数据记实终端，及格的进人下一工位，不及格或没法修复的转入报废返厂区。最初对转子外表上漆、烘干。
2.5端盖及轴承检验线慢慢对端盖轴承停止分化，轴承外环转放到轴承洗濯检测流水线，距离板转放到配件洗濯检测流水线。洗濯端盖、吹干，同时查抄丈量，查抄成果输人计较机数据记实终端。
破坏轴承间接改换。改换时，同时改换滚柱轴承的内环、外环。卸下的滚珠轴承、滚柱轴承用洗濯油停止洗濯，具体查抄滚筒、滚珠、坚持架的传递面。只需外环内环的任何一处存在断裂、凹痕、裂纹等瑕疵，就要改换新品。组装滚柱轴承时，内环及外环的番号不异的轴承。
2.7齿轮洗濯检测线齿轮进人缓存区，对齿轮停止洗濯、吹干，并对齿轮停止参数检测，检测成果输出计较机数据记实终端。用齿轮探伤装备停止磁粉探伤，探伤成果输人计较机数据记实终端。修后缓存。
2.8别的零件洗濯检测线其余各类配件都颠末打扫尘埃;洗濯油污;枯燥或擦拭;表面查抄,对已确认破坏的配件放人成品箱并在计较机终端上记实、上报。
2.9整备功位将轴承配件、别的的各类配件等已洗濯检测及格的配件按照崩溃机电编号停止配件配套，并将检验中查抄不及格裁减的配件等按破坏数目补齐。确认配件配全后停止配件拆卸分组，停止组装。支配计较机终端记实所配机电编号、改换配件型号、数目并上报。
2.10端盖组裝线端盖、轴承的组装应严酷按照轴承压入端盖的请求以流水线的体例停止组装。查抄确认组装到位后注人脂将端盖转人转子组装功位。
2.11转子组装线转子轴承内套的组装应严酷轴承内套组装的请求慢慢停止。查抄转子与端盖拆卸无误，将装好端盖的转子送人机电定装功位。
2.12牵引机电组装功位转子与定子的组装应严酷按照请求慢慢停止。查抄机电的组装各部位全数查抄及格后将机电奉上尝试台。
2.13牵引机电试组装后的尝试牵引机电组装后按请求停止空转尝试，热态绝缘电阻测试，喷涂面漆等工序，检验完落后入修后缓存区。
2.6轴承洗濯及检测线修前通俗查抄时发明的牵引机电检验线工艺立体规划牵引机电检验流水线工艺立体图接纳“u”型规划规划，首要别离为修前缓存区，牵引机电拆解区，定转子检验区，轴承、端盖洗濯检验区，机电组装区，零件尝试区，修后缓存区等出产功课地区。
该规划特色：规划松散，职员功课空间大，厂房面积支配率高，节流空间;拆解区与组装区对称安排，便于所需配件主动化物料运输的构造;洗濯区绝对阔别组装区，从而保障组装区的功课情况。
4检验流水线物流构造计划
牵引机电部组件的保送首要接纳灵活辊道保送体系共同RGV(有轨Q动扶引小车)来完成，其能按照出产须要将物料送至响应工位，进步周转速率，削减运输进程中的磕碰，完成有序出产。灵活辊道具备积放功效，知足拆解、组装功课请求。
拆解、组装区接纳KBK吊挂起重机用于部组件的吊装功课。具备规划简略，宁静靠得住，顺应才能强等特色。
轴承、端盖的洗濯线接纳主动化程控行车，可在卑劣前提下完成无人化、主动化功课。
5牵引机电检验线信息办理体系
牵引机电检验线信息办理体系为一个自力软件模块，自成体系，对牵引机电的检验信息实施综合办理。信息体系办理内容包含：机电型号、编号、收人、收入拆卸车号等经历参数;机电轴承编号;尝试记实;验收记实;毛病处置记实等外容。并成立一套进步前辈、精确、靠得住的牵引机电检验数据库，数据毕生保管，完成逐一对应，能够或许或许或许或许或许或许或许或许停止査询等办理使命。
6竣事语
本文经由进程对牵引机电检验流程的研讨，连系进步前辈物流保送工艺，得出一套牵引机电检验通用的工艺安排计划，并给出该工艺的物流构造及信息办理计划，该研讨成果对其余检验基地机电检验线的新建、进级、革新具备很强的指点意思。
参考文献：
〔1〕张伟.协调型大功率机车牵引机电检验流水线_r_艺设想研讨.铁道机车车辆.2012,(3):113-117.
