时辰：2024-01-25 14:42:50
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一、桃威铁路近况和盘问拜访进程概述
1.1客流盘问拜访的背景
桃威铁路是威海市自筹资金、自行建筑的地铁Ⅰ级、国铁Ⅱ级规范的处所铁路，全长138千米，全程限速80KM/H。桃威处所铁路1996年4月27日，开行了威海至青岛的沐日游览列车；1997年5月1日，开行了威海至淄博的沐日游览列车；1998年7月1日，开行了威海至济南的暑期姑且搭客列车，10月1日正式图定运转；1998年12月8日，威海至青岛的沐日游览列车变为图定搭客列车；1999年7月17日，开行了威海至北京的暑期姑且搭客列车，2000年10月21日正式图定运转；1999年7月1日，经铁道部核准创办天下客运纵贯运输停业。是天下第一家完成客运纵贯运输的处所铁路，也是天下第一家开前进京搭客列车的处所铁路。被中国处所铁路协会授与“进京慢车初创第一”声誉称呼，被山东省处所铁路局授与“客运前锋”声誉称呼。今朝守旧有威海至北京1对、威海至济南2对、威海至汉口1对搭客列车。此中威海至北京1对车底是25G型，俗称红皮车，其余3对车底是22B型，也便是俗称的绿皮车。2012年桃威铁路搭客发送量155.9万人次，此中北京标的方针39.1万人，均匀天天发送1071人；济南标的方针74.2万人，均匀天天发送2032人；汉口标的方针40.3万人，均匀天天发送1104人。
1.2客流盘问拜访的进程
为掌握威海地域铁路搭客的根基环境及客流意向，关怀搭客须要，睁开了客流盘问拜访是接纳书面盘问拜访问卷的体例停止。8月份经过进程列车、车站和代售点三种渠道共发放了10000份盘问拜访问卷，此中列车发放4500份、车站发放2000份、代售点发放2500份。9月份将收受接管的盘问拜访问卷停止了筛查清算，共取得有用问卷5210份，并逐份录入ACCESS数据库，经过进程数据库盘问、对照的体例取得盘问拜访成果。
二、铁路客流特色阐发
2.1客流特色概述
客流特色是人们出行须要特色及出行志愿遴选的表现情势，是社会经济成长到一按期间，人们操纵交通资本环境和各运输体例办事搭客及市场据有环境的表现。
2.2搭客根基环境阐发
2.2.1搭客职业散布
搭客职业散布首要反应差别运输体例各种职业职员出行的比例组成。经过进程盘问拜访统计得出，威海地域铁路搭客以个体经营、自在职业者和务工职员为主，1167，占44.8%，商务职员333，占12.8%，公事员和甲士215，占8.3%，先生464，占17.8%，离退休及其余职员426，占16.4%。
2.2.2搭客支出环境散布
搭客支出特色是研讨差别支出阶级的搭客对出行体例遴选偏好的首要参数，威海地域铁路客流的比例与搭客职业和支出程度间接相干，威海始发的四趟列车有三趟是绿皮车，票价很是自制，以是吸收了大批低支出客流。威海铁路应前进观光速率，增添观光温馨度来吸收高端搭客，这也是今后成长的趋向。
2.3搭客出行方针组成
人们出行有各种百般的方针，这是运输须要之以是成为派生须要的本源地址，出行步履现实上只是为到达出行方针的一种隶属步履，是以差别的出行方针，一定会对出行体例的遴选发生差别的影响。出行方针固然多种多样，但对搭客运输而言，大致上能够或许或许也许归类为：出差、游览购物、务工、肄业、投亲几大类。
经过进程盘问拜访统计成果能够或许或许也许得出： 威海地域铁路搭客的出行以游览购物所占比例最大，771，占29.6%，其余顺次为出差507，占19.5%，投亲410，占15.7，肄业324，占12.4%，务工312，12.0%，其余262，占10.1%。
按照以上客流比例，今后建成的青烟威荣城际铁路的客流中，因公出差、游览购物、投亲客流的比例也将较大。铁路局部若是能针对差别的搭客群体拟定出响应合适搭客须要的运转打算，相信会有更好的成长。
2.4搭客购票体例阐发
2012年初，中国铁路总公司接踵守旧了互联网购票和德律风订票停业，极大方便了铁路搭客的出行。互联网购票所占比例最高，首要是暑运期间票额严峻，而互联网购票和德律风订票预售期为20天，比车站和代售点18天多出两天时辰，别的威海火车站新购了两台互联网取票机，极大方便了搭客取票，且不收取任何手续费。经过进程盘问威海站售票存根，在五一、国庆等客流岑岭期，互联网售票和德律风订票比例可达80%以上，而在客流淡季（10月中旬至12月下旬），其比例则贫乏20%。因为桃威处所铁路不主动售票机，故其比例最小。
2.5搭客首选出行体例遴选步履阐发
搭客出行体例遴选遭到出行者须要属性和供给属性（即办事属性）两方面身分的影响。大局部仍首选铁路出行，但有近一半的搭客但愿威海地域早日守旧动车组列车，而首选普速列车的搭客中，起首斟酌车票价钱身分的只占58%。能够或许或许也许估计，青烟威荣城际铁路守旧后，将极大地分流桃威处所铁路的客流。
2.6搭客对站、车办事对劲度阐发
经过进程盘问拜访统计，搭客对站、车使命职员的办事立场表现“很对劲”的有1015份，占39.0%；表现“对劲”的有1079份，占41.4%；表现“根基对劲”的有476份，占18.3%；表现“不对劲”的有35份，占1.3%。全数来说，搭客对列车、车站办事立场对劲率为98.7%。
在搭客表现“不对劲”的问卷中，“定见倡议”一栏添写因暑期太热，倡议或请求将列车改换为空调车的有82份，占“不对劲”总比例的92.1%，别的7份首要是倡议或请求列车提速、改良搭车环境、前进办事品质等。搭客表现“不对劲”的首要缘由是这次客流对劲度盘问拜访是在8月份，恰是一年中最热的月份，威海至汉口的K1066次、威海至济南的K8262和K8264次列车均是绿皮车，延续的低温导致搭车环境卑劣。但搭客的全数对劲度较高也说了然这些绿皮车因为票价自制、始发终到时辰较公道仍是取得了大局部搭客的必定。
2.7 搭客对改良办事的倡议阐发
装备步履体例1275，占48.9%，饮食供给269，占10.3%，候车环境248，占9.5%，环境卫生190，占7.3%，办事立场190，占7.3%，其余为售票次序、开水供给、站车播送和治安次序。问卷中，有989名搭客在问卷中提出了定见和倡议，此中80%表现车箱内温度太高，倡议改换空调列车，或为现有列车增添空调，另有约10%倡议前进列车运转速率。
2.8客流特色阐发论断
1.1今后中远程搭客运输市场近况
的航空网已笼盖天下近3xxxx大中都会，航空公司搭客发送量逐年递增。自治区中远程搭客发送量民航约占25，铁路约占73，公路仅为2。运输支出航空根基到达铁路的一半，并呈迟缓爬升之势。
1.2航空、铁路运输市场客源主体
搭客遴选运输体例是据小我经济能力及社会条理而决议。自治区中远程搭客别离为两大营垒：乘坐飞机的搭客大局部是具备中高支出、较高的常识计划且机票能够或许或许也许报销的国有企奇迹单元的构造干部及贸易职员，而支出菲薄单薄、常识程度不高、本身费钱观光的工人、农人则成为铁路运输客流的主体。
2铁路市场环境存在的题目
2.1从微观环境上看，与民航比拟较，铁路客市场存在的首要题目
中远程搭客运输主体的地位与成长严峻滞后的抵牾。兰新铁路是自治区接洽边疆的首选交通通道，但和民航、公路比拟，最近几年来国度、铁道部投入扶植、改建资金与其所处地位不相婚配。铁路运输能力相对贫乏，凸起表此刻客运岑岭期有流无车，铁路装备陈腐掉队，铁路运转速率远不如边疆。
掉队的营销机制与铁路开辟市场之间的抵牾。一是营销系统还未成立，固然良多单元设置了营销机构，但大局部本能机能虚化，难以承当营销义务;二是营销局部与铁路各局部之间配合、调和不慎密;三是鼓动勉励束缚体例不力，职工支出与营销事迹相摆脱，营销义务落实不到位。
职员本质与市场须要之间的抵牾。良多铁路职工不危急感和市场熟悉，办事对付拖沓，立场冷漠，办事品质熟悉差，现实环境成为铁路走向市场的首要妨碍。
2.2从微观环境上看，铁路与民航在搭客运输市场协作中的核心
2.2.1票价凹凸是搭客遴选运输体例的首要前提
到达统一方针地，飞机票价较着超越跨越火车卧铺票价3～5倍，超越跨越硬座票价6—10倍。盘问拜访中几近统统搭客回覆若是飞机票价超越跨越火车票价钱不是太多，那末出行首选是乘坐飞机。因为乘飞机不只速率快，也是身份地位的表现。
2.2.2速率快慢是搭客遴选运输体例的须要前提
飞机运转速率与铁路比拟具备相对上风，但速率并不是搭客遴选出行体例的决议身分。盘问拜访搭客破费念头，成果闪现：有50的搭客伺机出行的方针是出差，也便是说有一半的搭客公事在身，急于赶时辰，但愿尽快到达方针地。而在对铁路搭客的盘问拜访问卷中闪现：有47的搭客出行方针为投亲、返乡;其次为做生意，约占22;出差搭客只占15;观光、别的各占8。盘问拜访搭客出行须要，排序顺次为：买票方便、候车(机)时辰短、宁静误点。在遴选乘坐飞机间接缘由这个题方针回覆中有75的搭客回覆为速率疾速。
[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2016.28.178
1 我国高铁搭客运输的成长近况
我国国民经济的疾速成长和不时加速的都会化进程，导致地域之间客运须要慢慢增添。我国铁路客运市场一向处在运输须要与运能难以婚配的场合排场，恰当成长高速铁路会在很大程度上减缓了我国相对严峻的客运供需间的抵牾。[1]高速铁路一向以来都对峙着兴旺的成长趋向，其较着长处为运转速率快、宁静靠得住性强、运输前提好及保送能力大等。从第一条高速铁路守旧经营到今朝为止，我国建筑完成并通车经营的高速铁路首要有秦沈、京津、合宁、胶济、石太、合武、甬温、温福、郑西、京广、广深、哈大及沪杭、京沪等高速铁路。按照最新的铁路“十三五”成长打算（收罗定见稿），到2020年我国将根基完成铁路古代化，届时高速铁路里程将到达3万千米。为完成这一方针，除手艺上必须供给须要的保障外，运输构造是不是是迷信公道，是不是是顺应市场须要的变更也是极其首要的。
2 高铁搭客出行须要的步履特色与变更纪律
客流是一定命量的搭客在一按时辰和空间规模内的地位挪动，流量、流向、流时是组成客流的三个首要身分。客流须要引发运输的发生，统统搭客运输的客流营销决议打算都是以客流为底子睁开。是以，总结高速铁路的客流特色并精确展望其OD客流，须要充实阐发高速铁路搭客出行须要的步履特色与变更纪律。
为了更精确地研讨武广高铁现有搭客的出行步履特色，并对搭客做出针对性阐发，以武广高铁为例对出行者及出行步履特色停止了盘问拜访。经过进程盘问拜访发明，就搭客的职业组成来说，此中企业员工、先生和奇迹单元职员所占比例最大，算计跨越78%。此中先生比例较高与盘问拜访时辰正处于寒假期间有关。固然如斯，企业员工、奇迹单元职员、个体经营者依然据有了该市场的大局部。速率快是搭客遴选武广高铁的首要缘由，约48.8%的搭客感触感染观光时辰短是吸收其遴选高速铁路的首要缘由；宁静次之，占14.9%。而购票是不是是方便、间隔和按时性比例较低，标明相对其余交通东西而言，武广高铁这些方面的上风并不较着。办事程度的上风最不凸起，唯一1.4%的搭客感触感染今朝的办事程度对其具备吸收力。
别的，搭客感触感染最合适动身的时辰首要集合在10： 00―12： 00和14： 00―18： 00，最合适到达的时辰为8： 00―12： 00，固然这与盘问拜访的时辰在夏日有关。可按照此特色恰当优化动车组的开行打算，前进动车组的应用效力，比方也可经过进程在非岑岭时辰段发放打折票等体例，以对峙客流在时辰上散布上的均衡性。
在一年内，客流还存在季候性的变比，如因为寒寒假和先生温习迎考等缘由，6月份的客流凡是是整年的低谷。别的，在游览淡季，都会间勾当听口的增添也会使线路的客流增添。为了便于比拟差别周同礼拜范例的车站平常凹凸车人数的变更特色，这里咱们将长沙南站的平常上车人数每周礼拜范例不异的数据成立一个新的时辰序列对照阐发图。
3 高铁搭客运输的运作与营销对策
3.1 优化列车开行打算
高速铁路的客流是不时变更的，对已有的客流数据停止统计阐发，在时辰和空间上掌握客流的变更纪律，不只能够或许或许也许按照客流纪律来调剂和优化已建成高铁线路的开行打算，使发车间隔、开行频次更合适客流变更纪律，进而对峙运力与运量的调和，为搭客供给温馨完美的搭车环境，还能够或许或许也许高效的操纵动车组。
3.2 成立高速铁路客运品牌
对差别的运输体例，因为其办事进程的差别性，从而发生差别的运输品牌。品牌在市场协作中具备庞杂的影响力，高速铁路客运品牌属于出格品牌，这里咱们从六个方面停止构造，别离为：高速铁路品牌特色、高速铁路辨认、高速铁路客运装备、高铁高速铁路客运价钱系统、高速铁路运输品质、高速铁路办事传布。
3.3 培育固有搭客的虔诚度
在遴选方针市场营销计谋时，必须按照主客观前提停止全盘斟酌，充实斟酌衡量利害，做出理智的遴选，铁路客运企业可经过进程实行品牌计谋、协作营销、干系营销等手腕吸收沿线住民遴选乘坐高速列车，培育主顾虔诚度。经过进程在公司成立市场预警和疾速反应机制，完美各种营销预案，应答各种因市场变更带来的倒霉场合排场。
3.4 睁开有用的内部营销
员工的对劲度与虔诚度凹凸是各种营销计谋可否落实的关头，也是客运办事品质可否晋升的关头。睁开有用的内部营销是市场营销计谋得以精确切施的关头，稳定职工步队，将职工真正看成内部的主顾，鼓动勉励、关切其使命和糊口，对峙“以报酬本”的理念，使职工成为公司的理念的宣扬员、自发的客经营销职员和效益增添的源泉。
3.5 成立高效的市场营销机构
在综合交通收集组成今后，客经营销科的使命将加倍沉重和首要。是以，必须在公司内部设立特地停止搭客须要和市场协作环境研讨和阐发的局部――客运市场营销机构，由专业职员措置和实行市场盘问拜访、营销筹谋、产物设想、成果监控等本能机能。固然公司相干局部及站段曾睁开了各种有针对性的市场营销勾当，取得了一定的成果，但上述这些勾当更多的是站在企业的角度看待搭客的须要，贫乏市场营销的手艺，对市场变更肯定充足的敏理性。
参考文献：
【关头词】铁路搭客；宁静运输；办理
【Keywords】railway passenger； safety transport ； management
【中图分类号】X731 【文献标记码】A 【文章编号】1673-1069（2017）06-0025-02
1 弁言
在现今市场经济背景下，运输的勾当量愈来愈大，人们的宁静熟悉不时增强，因为铁路运输的性价价比相对较高，人们愈来愈多的遴选铁路运输，响应的对其宁静办理也越发正视。铁路运输宁静与人们的性命和财产宁静是密不可分的，我国铁路行业的安康成长也是成立在运输宁静上的。是以，铁路运输局部要不时增强本身的宁静办理，把铁路运输宁静办理放在铁路运输行业的首要地位，尽力确保搭客的出行宁静，完成高效的铁路搭客运输宁静办理，鞭策社会文化的前进。
2 铁路运输宁静办理的首要意思
铁路运输宁静办理是我邦交通运输奇迹的核心地址，是完成我国铁路运输办理奔腾式成长的首要保障，高效的铁路运输宁静办理对铁路交通运输可延续成长有着不可轻忽的感化，铁路宁静运输办理是保障人们宁静出行的首要保障，此刻人们对出行的各种题目中存眷最多的便是宁静题目。铁路运输宁静办理是铁路久远成长的首要依靠，也是铁路运输宁静办理深切成长的底子标的方针，是铁路扶植的一定请求，有助于铁路交通奇迹的安康成长，有益于国民经济完成有序成长。
3 铁路运输宁静办理的近况
3.1 铁路运输宁静办理轨制不完美
我铁路的成长情势和全数的扶植有着差别程度的完美和改良，而对铁路运输宁静办理轨制的请求也愈来愈高，今朝在铁路运输宁静办理方面仍是处于相称掉队的状况，铁路运输还只是逗留在供给公益办事阶段，不停止其余项方针开辟，我国铁路运输的各项轨制还不组成一套完整规范的轨制，办理处于疏松状况。我国的地盘比拟广，铁路的线路也很是多而杂，针对性、扶植性地转变在差别的地域是很是贫乏的，以是，在铁路运输宁静办理方面咱们还不实在有用的办理体例，也不完美的铁路运输宁静办理轨制，贫乏面临俄然事务的措置能力和事务预估能力，如许就会闪现良多的宁静隐患，而偏僻地域的宁静熟悉加倍软弱，他们并不会存眷宁静办理这类扶植性的定见。他们感触感染在宁静办理上华侈过量的精力是毫有意思的做法，该当鼎力成长铁路的运输能力，从而疏忽了宁静办理的首要性。如许对铁路运输宁静办理的久长成长是很是倒霉的，也会搅扰铁路运输宁静的顺遂奉行。
3.2 掉队的铁路运输机器步履体例扶植
今朝，我国铁路运输机器装备的设置装备摆设是很是掉队的，良多装备仍是须要报酬操纵，比方火车的报站、搭客下车时火车与站台的毗连板、火车的行驶速率、火车的泊车地位等今朝都是靠报酬的告诉和操纵，如许就会闪现良多不肯定身分，能够或许或许也许会导致搭客错过站点、下车发生危险、火车行驶速率的节制不得体、火车不能精确的定点泊车，这些都能够或许或许也许会导致搭客发生危险。而咱们现有的主动化装配，比方火车的监控装配、火车轨道的加速装配、道口的主动旌旗灯号装配等，这些装配的稳定性还不高，这也会影响搭客的交通宁静。
3.3 客运职员的使命能力和使命熟悉软弱
今朝，我国铁路客运职员的能力和本质处于比拟低下的阶段，铁路运输宁静办理的熟悉软弱，贫乏铁路运输办理宁静的专业常识与专业能力，客运职员不能很好地接管铁路运输宁静办理的相干划定，处于一种很是悲观的状况，使命立场不当真，不杰出的纪律性，对本身的职责不明白，对突发事务的措置能力不高，以是会影响铁路运输的效力。客运职员常常因为一些大事与搭客发生吵嘴，对搭客不尊重，在搭客须要赞助的时辰不能实时赐与其赞助，这些都很是影响铁路运输办理的顺遂奉行与成长。
2.搭客出行须要不尽不异。因经济程度、出行方针差别，铁路搭客在购票体例、出行时辰、搭车温馨度的多条理请求。在一次对铁路的盘问拜访问卷中闪现：48%的搭客出步履投亲，其次为做生意，占26%；出差17%，其余占9%，此中48%的投亲流多为务工职员的迁徙。出差、做生意流通俗对出行时辰请求高，多接纳收集购票体例。投亲流按照经济前提更存眷于票价和温馨度。
二、铁路搭客运输存在的首要题目
1.思惟看法掉队，贫乏危急熟悉。铁路在持久打算经济系统体例下养成“铁老迈”风格，“惟我独尊”看法积重难返，最近几年来，颠末环绕“市场协作”睁开宣扬教导，大都职工成立了市场熟悉、协作看法，但仍有局部干部、职工对情势熟悉不清，贫乏紧急感、义务心。蛮横待客，站内、列车物品售价不明的路风题目层见叠出。局部车站步履体例装备掉队，揭露揭挂等搭客导向标识不明，搭客搭车温馨度与对劲感不高。
2.系统体例掉队，贫乏鼎新力度。因为受传统办理情势的影响，本能机能上政企合一，构造上统一带领，运输上统一调剂批示，打算支配，财务上统收统支，至使办理上多条理，少矫捷性；一些打算需经层层审批，吃力耗时，不能顺应顷刻万变的市场变更，难以疾速做出顺应市场的反应。
3.机制不活，贫乏协作能效。下达运输使命方针接纳“水长船高”的体例，贫乏迷信展望，偶然方针使命与现实完成量相差较大，不能很好的变更职工的营销主动性。运价机制僵化。票价安稳且调剂进程庞杂、触及局部多，不能很好的顺应搭客出行须要，组成局部列车或严峻超员或严峻虚糜。好处分派驱能源衰，内部协作机制还不公道成立，干多干少一个样的景象遍及存在。
三、铁路搭客运输营销构造倡议
1.束缚思惟，更新看法。起首要辞别封锁激进的传统看法，成立市场经济新思惟，成立紧急感和义务感，营建“十万急切转看法、马不停蹄促营销”的稠密空气，使每一个职工都能自发地把本职使命与市场营销接洽起来，把小我好处，企业保存与协作的成败接洽起来。塑造铁路运输的杰出笼统，抢占市场份额。
2.完美机制，晋升办理。查核机制以增运创收为主体，成立工效挂钩机制，出产营销办理查核轨制。实在做到奖优罚劣，变曩昔的“要”为明天的“我要干”，完整摈弃“干多干少一个样”的不良风尚，激起职工主动性和缔造性，开辟营销市场，搞好运输品质，前进效益，增强企业活气。
3.矫捷调剂，发掘运力。在客流岑岭期间在一些客流量大的车站及线路，接纳“四是”体例（早接洽、早打算、早支配、早预允许证），经过进程列车扩编、增添临客、开行专列等前进铁路运输能力，做到有客流就近开车，不能把客流推向别的的交通东西。同时前进动车组和客车车辆的上线率，紧缩查验备用数目，临修备用率按春运期间定量实行，前进列车应用效力，为运能前进打好底子。
4.正视笼统扶植，实行“品牌”计谋。针对搭客关怀，社会反应激烈的题目，周全改良铁路在宁静、经济、疾速方便、温馨等方面存在的题目，成立杰出的市场笼统，增强铁路的市场协作力。
4.1前进职工步队本质。对峙对职工停止市场情势，职业品德、办事手艺的教导培训，经过进程减员增效，睁开岗亭协作，遴选本质高、能力强的职员充实岗亭。连系迷信办理，政策驱动，促使每位职工都能真正视搭客如“亲人”，真实的为搭客供给方便，措置坚苦，变主动使命为主动办事，完整转变曩昔“生、冷、硬、顶”的卑劣办事，博得搭客而博得市场。
4.2前进列车误点率。深切睁开“列车误点率阐发”轨制，落实车机联控，站机一体化，车务牵头、车机供电辆协同配合的联念头制，确保列车误点。同时完美应急办理系统，在因天然灾难等不能顺从身分组成的列车误点、曲折、停运时，实时启动列车大面积误点等应急预案，睁开应急措置，最大化的知足搭客须要。
4.3完美站区步履体例、丑化客运窗口，要从办事营销，改良铁路笼统的高度动身，对站、车客运转动体例加大投入，转变一些车站脏、暗、乱列车办事备品陈腐，破坏的状况，使车站面孔有底子性的转变。前进站、车硬件条理，改良搭客在购票、候车方面的环境，进一步地表现铁路在宁静、温馨方面的上风。
4.4实行“品牌”计谋，鞭策优良办事。搭客出门观光，已由曩昔“走得了”邃密成此刻“走得好”，是以，以往的办事使命已不能知足搭客的请求，使得铁路的吸收力降落，以是若何创出“品牌”列车“品牌办事”，此刻已显得日趋首要。新型空调车的不时换代操纵，游览列车、沐日列车，出格是高速列车的开行，已一定程度地增强了列车在运输市场的吸收力和协作力。为前进铁路“品牌”在社会上的着名度的影响力，要加大营销宣扬力度，实行办事许诺，使“品牌”名符实在，对搭客发生起真实的吸收力。并经过进程“品牌”的创建，动员别的各项办事的睁开与前进，不时争夺战取客流份额。
2017年2月15日，中国民航局《中国民用航空成长第十三个五年打算》，打算鞭策我国民用航空的相干财产成长，鼓动勉励拓展停业规模与开辟新财产扶植，前进机场名目扶植进程。与此同时，我国通用航空兴旺成长，底子步履体例大幅增添。对民航成长来说，从经济性、营运规模多角度来看，铁路运输与其有协作干系，因为铁路运输中的高铁运输也是我国的首要成长东西。按照铁路部印发的《铁路“十三五”打算》，我国将进一步完美相干铁路步履体例收集，改良运输办事，在互联网成长背景下延续鞭策智能化扶植与办理。同时，也主动鞭策我国高铁“走进来”计谋，将操纵高铁出口为我国带来更多的经济好处，完成多方位的成长。是以，对航空运输的成长来说，高铁是其首要协作东西，或发生相干的替换效应。为进一步完成航空运输业的高效疾速成长，针对高铁的替换影响停止相干的改良与晋升的研讨具备首要意思。
一、高铁对航空运输的影响近况
跟着中邦交通运输业的成长，公路运输在2012年今后闪现较着降落趋向，而与此同时铁路运输却闪现了大幅回升趋向。2012—2017年，我国铁路客运量由18.93亿人次增至30.84亿人次，客运量占比晋升至16.68%(如图1)。固然航空运输在交通运输体例客运量占比方面比重较小，从2000年的0.45%增至2017年的2.98%，但在客运量方面完成大幅增添，中国民航2000年客运量为6722万人次，2017年增至55156万人次，增添了七倍摆布。数据来历：国泰安中国经济金融研讨数据库CSMAR。2012年天下铁路搭客周转量9812.33亿人千米，运输分管率从2000年的36.97%跌至29.39%，到达最近几年来最低运输分管率。2017年铁路搭客周转量为13456.92亿人千米，运输分管率回升41.01%(如图2)。在2014年，铁路搭客运输分管率跨越公路搭客运输分管率，冲破了公路多年来第一大出行体例的地位。除此以外，民用航空运输分管率也在2012年今后完成了大幅增添，这申明高铁的鼎力投资扶植和守旧经营影响了国民的出行体例，人们糊口程度的前进也使得高铁客运在交通运输当中的地位不时回升，同时有更多的搭客遴选航空运输。详细就人们遴选地、空高速出行比拟来看，自2012年起头，铁路运输与航空运输完成大幅增添，二者在交通运输中阐扬着愈来愈首要的感化。是以，在航空运输的成长进程中，铁路运输中的高铁运输对其发生着一定的要挟与挑衅。
二、航路运输与高铁乘坐比拟阐发
《中国民用航空成长第十三个五年打算》中提出了打造北京、上海、广州三个都会作为国际交通关头，以是本文拔取北京这一国际交通关头对其航路停止阐发。基于后人研讨提出的高铁与航空的市场临界点[1,2]，拔取了2005—2016年，以北京为腾飞都会的共13条首要航路作为阐发东西。按照《从统计看民航(2005—2016年)》、飞常准大数据取得的航路搭客运输量，和机场的航空性支出，对搭客运输量和航程规范里程千米数[北京-兰州局部年限航路停飞，为不影响成果经过进程线性插值法停止补充。]停止加权措置，能够或许或许也许大略取得每条航路的搭客千米支出。因为差别航路有差别，在计较搭客千米支出增添率今后，本文以2005年为基期(1%)停止措置。孙枫等学者(《高速铁路与汽车和航空的协作款式阐发》2017)[3]的研讨将航路分为300—500km、500—700km、700—1000km和1000km以上四类，本文停止了近似措置，将以上13条航路计较搭客千米支出增添率成果，分为500—1000km、1000—1500km和1500km以上三组(如图3、图4、图5)。综合以上三组的环境来看，能够或许或许也许较着看出500—1000km航路在十年间的动摇率较大，此中北京—青岛航路闪现出庞杂变化，于2007年增添率到达-2%，2010年增添率为4%。从三组的环境来看，500—1000km局部航路闪现降落趋向，也有局部航路先增添后降落；而1000—1500km航路全数闪现出降落趋向，其支出环境闪现出较着的削减趋向，这或因为我国于2008年起头高铁连续在更大规模扶植、守旧和经营，猜测此航路规模能够或许或许也许受其影响较大。1500km以上航路较大局部对峙增添趋向，较小局部闪现出降落趋向，对长间隔出行，航空运输的上风较大，是以受高铁线路守旧的影响较小。
三、高铁对1000—1500km航路航空运输的实证阐发
后人对高铁替换性的研讨多比拟其运输特色、价钱、经济性等，以功效现实为底子停止研讨：沙峻林[4](《高速铁路影响下的公路客运体例分管率及成长计谋研讨》,2012)在研讨高铁对公路客运体例分管率的影响时接纳了经济、手艺方针阐发，对搭客出行和运输供给接纳Logit模子；刘艺[5](《高速铁路对民航经营的影响阐发与实证研讨》,2013)研讨京沪高铁对航空运输分管的影响接纳SP盘问拜访法，成立Logit模子，除此以外另有局部学者拔取微观经济方针、高铁与民航观察方针停止回归阐发：Wan[6](《Airlines’reactiontohigh-speedrailentries:EmpiricalstudyoftheNortheastAsianmarket》,2016)等以北京、上海、广州为起起点，研讨得出高铁守旧对航路坐位数的负向影响；王娇娥[7]等学者(《高速铁路对国际民航搭客运输的替换效应测度》,2019)接纳统统存在高铁间接协作的航路方针，研讨高铁对民航全数成长的影响。本文拔取2005年为肇端年，阐发自2005年以来高铁守旧对拔取的1000-1500km航路民航航路搭客千米支出的影响。研讨数据包罗：1.民航航路搭客千米支出：经过进程取得2005—2016年北京—上海、北京—西宁、北京—兰州、北京—温州的航路搭客运输量，和机场的航空性支出，疏忽国际航班的支出，对搭客运输量和航程规范里程千米数停止加权措置，能够或许或许也许计较得出取得每条航路的搭客千米支出。数据来历：《从统计看民航(2005—2016年)》、飞常准大数据。2.高铁相干数据：基于携程观光网与12306铁道部火车票网取得2005—2016年间列车的G、D列车守旧数据。3.经济数据：研讨选用航路两头都会的年底户籍生齿、GDP数据，对数据停止都会对均匀措置。数据来历：国度统计局及各地当局官方网站发布的年报数据。本文以北京—上海、北京—西宁、北京—兰州、北京—温州四条航路的四个都会对为研讨样本，接纳四个都会对在2005-2016年每一年的航路搭客千米支出、高铁经营数据及经济数据，成立了12年、总计48个观察值得均衡面板数据集，因变量为都会对的每一年的航路搭客千米支出。对样本设想的回归模子以下：基于上述阐发，成立以下计量模子：按照模子回归的成果来看，高速铁路的守旧对航路搭客千米支出有较着影响。此中G、D、Ln(MGDPit)、Ln(MPOPit)均经过进程了较着性程度5%的查验，并且与预期标记相分歧，合适经济意思，唯一D2008因变量未经过进程，并且与预期标记不符。各诠释变量阐发以下：由都会对间G字头、D字头列车守旧带来的负向影响可知，高铁守旧对航空运输的支出带来负感化。基于回归成果可知，都会对航路搭客千米支出将别离降落27.3%(即[EXP(-0.3192)-1]*100%)与34.7%(即[EXP(-0.4259)-1]*100%)，二者比拟较D字头列车发生的影响更强，这申明在高铁投入操纵今后简直对都会对航路搭客千米支出带来一定的影响。D字头能够或许或许也许因为守旧时辰长、规模广、性价比高而对航空运输发生的影响更大。由都会对的GDP与户籍生齿数目对航路搭客千米支出带来的正向影响可知，都会规模越大、经济程度越高，其对航空运输的影响越大，并且因为航路全数受客运须要的影响，航路搭客千米支出再此底子上也有一定的影响。2008年国际金融危急对我国航空运输带来一定的影响，按照本文的回归模子发明其感化影响并不较着。因为本文拔取样本均为1000—1500km航路，同时北京作为中国首要的交通关头，在远程运输中据有上风，是以其感化成果不较着。
四、地、空高速运输协作背景下各自成长对策阐发
1.1 经营使命面临的新挑衅
(1)客运段增收主动权无限。客运段的支出首要来历是列车上的补票支出,而跟着铁路办事步履体例的完美、运力的不时增添和办事手腕的进一步丰硕,列车上无票或补票人数正在延续降落,固然列车上其余资本较多,但开辟权均在路局,客运段增收的手腕相对匮乏。从资本开辟上看,开辟深度无限。今后,固然各铁路局在环绕搭客列车的产物开辟上已周全放开,但针对列车资本的开辟还不够深,还仅仅逗留在外表条理。以列车告白停业为例,此刻依然逗留在期待客户上门,停业受理随便,现场办理紊乱、告白产物单一等近况。而对高端客户而言,这类不规范的办理会让他们发生不相信感,组成高端客户的散失。从产物开辟上看,客运段权力无限。铁路现行的产物设想开辟法式决议了运输产物的开辟依然由铁路局、铁道部来决议。作为搭客运输的主体单元客运段只需产物开辟的倡议权,组成了在产物开辟上权力无限。从资本操纵上看,客运段空间无限。现铁路将经营严酷停止了辨别,别离为运输企业和非运输企业两大类,以列车为首要载体的客运段别离为运输站段,而却不能在列车上睁开多种经营停业,列车上的多种经营停业完整被非运输业单元据有,客运段的操纵空间无限。从政策层面上看,客运段受限较大。能够或许或许也许说,铁路在近一年来实行的售票制鼎新等体例,对全路全社会而言都是一个很大的改良,在很大程度上方便了搭客的搭车购票。不管是收集售票、德律风售票,仍是实名制售票和站车互联弥补轨制的落实,都对列车上补票停业带来很大的打击,使列车无票和补票人数降落较大。
(2)客运段出产经营使命情势严峻。铁道部、铁路局对经营办理机制停止了从头调剂,出格出台了报酬总额与经济效益挂钩体例。对客运段来说,因为在增运增收上主动权无限,在前进办事品质上支出须要愈来愈大,而拓宽其余增收渠道的空间愈来愈窄,不可思议经营使命将面临相称大的压力。从车补支出和发人方针看,此刻铁路局下达的经营方针是按照客岁现实完成环境和增添率来肯定的。在底子步履体例稳定,产物计划不发生转变的环境下,要在客岁现实支出前提下完成较大增添,完成的难度依然相称大。一是实行车票实名制今后,将在一定程度上影响搭客遴选火车出行,出格是管内通俗搭客列车的车补发人占全段车补发人总量近80%,这必将成为影响车补发人的首要身分。二是跟着站车互联弥补查核和客经营销力度的不时加大,在全路出格是各局管内车站将延续加大对无票上车搭客的节制力度,必将对车补发人和车补入款组成很大影响。三是按照路局对增强通勤职工办理的请求,每一个客运段都有大批列车区段或全程预留通勤职工席位,天天预留席位数目达几千个,在很大程度上影响了车补发人和入款。四是跟着“办事搭客创先争优”勾当的深切鞭策,铁道部必将进一步加大网上票额的投入力度,路局构造预留票额比例将进一步削减,这必将会导致卧铺车公免票的大批增添,从而影响车补入款和发人方针。从本钱支出环境看,以哈客为例:2012年铁路局下达给该段的可控本钱支出,按照估计使命量和今后物价下跌程度测算,本钱支出缺口将到达几百万元,占可控本钱的8.3%。跟着“办事搭客创先争优”勾当的深切鞭策,在前进办事品质方面的本钱支出须要也将愈来愈大,必将进一步加大本钱节制的压力。从路局本年出台的各项查核机制看,哈局本年实行了新的月度《经营绩效查核体例》和年度《经营事迹危险典质查核体例》,此中都将补票发送量和列车补票支出作为首要的联挂方针,并将车补支出方针间接与查核奖金挂钩,按现实完成较估算增减幅度同比例增减查核奖金,出格是把本钱支出作为年度经营事迹查核的一项否决方针,并在月度经营绩效查核时按超支金额1:1的比例扣减全段报酬总额,是以可知本年客运段增收节支的压力。若是不能顺遂完成路局下达的各项经营使命,将间接影响干部职工的报酬支出。
1.2 客运段经营使命的有益前提
铁路部明白转变成长体例和转换经营体例的方针后,铁路局将慢慢成为市场主体,对客运段的经营而言将很是有益。起首,今后铁路客运使命面临的杰出成长环境。铁路局、局党委屡次听取客运使命报告请示,并在资金很是严峻的环境下,加大了对客运办事装备步履体例的投入力度,这必将对客运使命营建杰出的内部环境,供给可贵的成长机缘。其次,客运段全数成长气力的不时增强。经过进程不时优化调剂客车开行计划,使客经营销收集日趋完美,增运增收潜力开端闪现;经过进程不时加大客运装备步履体例的投入力度,底子装备程度取得很大改良,办事搭客创先争优的底子保障能力取得有用增强。第三,铁路局作为市场主体后,产物计划调剂,产物更新将更矫捷矫捷。路局成为市场主体后,将有相对自在的列车开行调剂权限,而这一上风将为客运段完成整年的经营方针供给强有力的保障。第四,铁路局将增强职工总量微观调控。按照《国度铁路企业职工总量调控办理体例》及相干请求,按照保必需、调计划的准绳,在充实斟酌野生本钱蒙受能力、休息力存量近况底子上,公道调剂休息力计划、设置装备摆设休息力资本,完成用较少的职员完成现有的使命量,公道节制职工总量增添,为职工支出增添供给空间。
2、奉行客运段多元化经营的思虑
在当真进修中心和铁道部的相干文件,深切贯通精力本色的底子上,连系今后铁路、出格是客运系统的经营办理现实,就鞭策铁路多元化经营停止了一些思虑。
2.1 鞭策多元化经营,必须对峙以国民对劲为底子规范,鼎力成长核心停业
就客运使命而言,便是要按照国民大众的须要和市场纪律,不时改良产物设想,鼎新运输构造,前进办事品质,最大限定地扩展铁路市场据有份额。在产物开辟上,要对峙以市场须要为导向,不时推出顺应差别条理搭客须要、具备较强协作力的搭客运输新产物。在运输构造上,要安稳成立运输构造为市场营销办事的看法,运输构造使命,包罗运力设置装备摆设、运转图的体例、行车调剂批示,都要慎密环绕市场营销来停止。在客运办事上,要把以知足搭客须要为中心的主导思惟贯串一直,尽力由办理搭客向办事搭客,进而把掩护搭客好处作为搭客运输使命的动身点和落脚点,不时规范办事步履,完美办事规范,前进办事品质。
2.2 鞭策多元化经营,必须充实依靠铁路本身上风,不时拓展经营范畴
“列位尊重的搭客，X次列车误点X分钟，因列车误点给您组成的方便，我代表铁路局全数使命职员向您抒发真挚的歉意，但愿取得您的体谅。”如许的播送在火车站咱们常常听取得。火车误点是一个老迈困难目，持久以来良多学者也对这一题目停止过学理上的切磋，有多良多号令，可是至今这一题目仍未取得有用改良。固然，火车运输在我国的客运总量中据有着庞杂比例，给人们出行带来了极大处所便，可是伴跟着火车运输奇迹的成长，火车误点景象的时有发生也给搭客出行带来了诸多搅扰，组成了物资上和精力很大的丧失。最近几年来，跟着我国国民权力熟悉的不时增强，国民在权力遭到侵害时，愈来愈多的人能够或许或许也许拿起法令兵器来掩护本身的正当权力。可是在遇火车误点环境时，因各方面的缘由，却使得人们感应法令的有力，本身的细微。在这一现实下，很有须要老话重提，从头审阅一下“火车误点”这一题目，以期追求更好地措置体例。
一、“火车误点”之法令性子
要想措置火车误点题目，起首该当弄清作甚“火车误点”。狭义上的火车误点包罗两种环境：误点发车和误点到达。误点发车自不待言，即火车未按划按时辰开车。到达误点，即火车未按划定的到站时辰到达方针地。对误点发车对搭客的布施，《铁路法》与《条约法》已有明白划定。我国《铁路法》第12条明白划定，“铁路运输企业该当保障搭客按车票载明的日期、车次搭车，并到达方针站。因铁路运输企业的义务组成搭客不能按车票载明的日期、车次搭车的，铁路运输企业该当按照搭客的请求，退还全数票款或支配改乘到达不异方针站的其余列车。”《条约法》第299条也划定，“承运人拖延运输的，该当按照搭客的请求支配改乘其余班次或退票。”按照上述法令划定，若是误点发车形，搭客能够或许或许也许请求铁路局部赐与退票或改乘其余班次列车。可是，对误点到达，《铁路法》与《条约法》等法令律例并不明白搭客取得布施的体例，简而言之即不明白划定承运人答允当的详细义务。
莫非误点到达就真的处于没法令规制的真空状况中？实在不然。我国《铁路法》第11条第2款划定：“搭客车票、行李票、包裹票和货运单是条约或条约的组成局部”，《铁路搭客运输规程》第7条划定“搭客运输条约的根基凭据是车票”。对客运条约，条约法第293条划定：“客运条约自承运人向搭客托付客票时成立，但当事人另有商定或另有买卖习气的除外”。在铁路售票流程中，承运人在接管铁路搭客订购响应车次车票的要约后当即出票。此时，纸质的铁路客票记录了两边的意思表现，标记着铁路运输条约的成立失效，成了铁路运输条约的存在的书面情势。是以可知，搭客在购票后即与铁道局部组成了运输条约干系，搭客因条约干系而享有商定的和法定的权力。同时，我国《铁路法》第10条划定：“铁路运输企业该当保障搭客和货色运输的宁静，做到列车误点到达。”《条约法》第290条也划定：“承运人该当在商按期间或条约期间将搭客、货色宁静运输到商定地址。”从上述法令划定可知，铁路局部有义务误点将搭客投递方针地，也即搭客有误点到达权。当承运人非因不可抗力等缘由而使火车未能误点到达，承当违约义务是合适逻辑的揣度。固然铁路局部也许会辩说，车票上并未记录误点到达的时辰，是以误点条目非条约内容，是以铁路局部并不是以承当违约义务。这类辩护实难成立。固然，在火车票记录事变中上并不误点到达的时辰，但不记录并不标明误点时辰就对铁路局部不法令束缚力了。从现实上说，火车站的时辰表是火车站收回的某种申明或保障，保障的内容便是对列车运转的各项信息，以此来使对方当事人确信该买卖对其是有益的，其方针便是但愿搭客来与本身订立运输条约。是以能够或许或许也许鉴定这些信息对条约的成立起着关头感化的。固然火车票上未载明到达时辰，但火车站事前已发布的到站时辰已作为一项表示条目订入格局条约中，成为两边必须相信和遵照的条约内容，这也是运输行业中的老例。是以，“作为运输行业的一项老例，列车误点到达时辰系火车票中公认的、无可争议的一项表示条目。承运人未按该表示条目行事，即组成违约步履，承当违约义务是一定的。”[1]
固然，因为铁路运输的出格性和庞杂性，请求列车完整误点到站是不能够或许或许也许完成的。是以，固然我国《铁路法》第10条划定列车要误点到达，可是若是对“误点”停止过于严酷的诠释，较着不合适现实。“法令不能能人所难”，是以，该当肯定一个公道的时辰，火车误点是不是是超越此公道时辰即为可请求其补偿的分界点。公道期间该当合适公序良俗和买卖习气的请求，合适运输行业的详细划定，不能由铁路局部双方拟定。固然，在闪现了不可抗力时不负义务，如地动等。
二、“火车误点”维权之法令近况
现实上的诠释已在上文中申明，但现实中的做法又若何呢？先来看一段案例，这段案例能够或许或许也许反应此类题方针法令近况。1998某天，一位张姓搭客乘特快火车从沈阳至大连，成果火车误点，使本身多破费了近两个半小时。如斯一来，火车所耗时辰与同肇端地、方针地的通俗客车根基不异，而票价却多出了三十多元元。因而该搭客将大连铁道无限公司告上了法庭。经审理，法院感触感染：搭客与铁道公司确切存在客运条约法令干系，铁道公司有义务保障列车误点到达，但最高国民法院《对审理铁路运输侵害补偿案件多少题方针诠释》和铁道部《铁路运输侵害补偿划定》唯一对搭客人身伤亡及其自带行李丧失的补偿划定，而对列车误点的丧失补偿，法令、律例还不划定。故被告请求被告补偿丧失的诉讼请求尚没法令按照，法院是以讯断被告败诉。阐发本案，咱们能够或许或许也许清晰发明败诉的底子缘由就在于法院感触感染被告的诉讼请求没法令按照。可是基于上文中的阐发，没法令按照的断案来由是不能成立的，法院完整能够或许或许也许按照《民法公例》、《条约法》中的相干划定措置本案。
纵观对该案的报道，持否决立场的占大大都。可是按照各有差别。有的学者感触感染：“法令合用的根基准绳是出格法优于通俗法，出格划定优于通俗划定，立法优于法令诠释、行政律例和规章。是以，法官在合用法令时，有立法的，先合用立法划定；有出格法的，先合用出格法；无出格法的，合用通俗法；通俗法就详细题目有出格划定的合用出格划定；通俗法无出格划定的合用根基准绳；根基准绳也不能合用的，则应合用效力条理较低的法令诠释、行政律例、局部规章等。在该案中，大连铁路运输法院仅援用了最高国民法院的法令诠释和铁道部的规章，这是效力条理很是低的两个法令文件。法院据此鉴定张辉的诉讼请求于法无据是没法令人佩服的。”[2]笔者赞成上述学者的论证论断，但对其论证来由持否认立场。因为这外面混合了一个首要题目：效力优先与合用优先题目。效力优先指的是下位法以上位法为法令按照，是以下位法的内容不得违背上位法。当闪现下位法与上位法相抵牾时，上位法的效力理所该当的鄙人位法之上。而合用优先指的是下位法是上位法的详细化和个体化，更具可操纵性，鄙人位法不违背上位法的环境下，下位法该当优先合用。效力优先与合用优先的观点在我国台湾学者的阐述中常常被说起，如学者陈秀气对此作以下阐释：“在法源位阶现实中有‘效力优先准绳’与‘合用优先准绳’……若系争法令题目已有相干低位阶律例范（如法令）加以标按时，法官即应合用该通俗法令审讯，不可舍弃内容较详细的通俗法令划定于不顾，反而间接援用内容较笼统的宪法上根基权力划定，不然即有违立法者负有宪法所拜托将宪法划定加以详细化、细节化与现实化的合宪性义务。”[3]而在前述学者的阐述中，较着将效力优先准绳毛病确当成了合用优先准绳。该题方针关头在于，若是本案中存在相干的局部规章或法令诠释时，在不与法令抵牾的环境下该当优先合用，可是现实环境倒是不存在如许的规章和法令诠释。是以，该合用甚么样的划定这一题目被摆到了法官眼前？是不是是应以“法令、律例还不划定”判被告败诉呢？较着不是。台湾民法典第一条划定：民事，法令所未划定者，依习气；无习气者，依法理。这能够或许或许也许反应出措置民事案件合用按照的通俗道理。民事案件差别于刑事案件，在措置民事案件时，法官不能随便以法令无明文划定而讯断一方败诉。况且就本案而言，底子就不存在贫乏法令按照这一说，是法官的毛病判定才导致闪现如许的讯断按照。以下法令划定皆可成为本案合用按照：如《民法公例》中的第88条划定：“条约确当事人该当按照条约的商定，全数实行本身的义务”；第111条划定：“当事人一方不实行条约义务或实行条约义务不合适商定前提的，别的一方有权请求实行或接纳弥补体例，并有权请求补偿丧失。”又如《条约法》第107条划定：“当事人一方不实行条约义务或实行条约义务不合适商定的，该当承当延续实行、接纳弥补体例或补偿丧失等违约义务。”第290条划定：“承运人该当在商按期间或公道期间内将搭客、货色宁静运输到商定地址”。同时，搭客费钱搭车，采办的是铁路局部的办事，是以搭客在此意思下去讲也属于破费者，是以《破费者权力掩护法》的相干划定也能够或许或许也许合用。消法第47条划定：“经营者以预收款体例供给商品或办事的，该当按照商定供给。未按照商定供给的，该当按照破费者的请求实行商定或退回预支款；并该当承当预支款的利钱、破费者必须付出的公道用度。”以上所列法令皆可成为讯断被告胜诉的按照，可是大连铁路运输法院却以没法令按照为由讯断被告败诉，较着是毛病的。
三、“火车误点”立法之外洋经历
另有一个题目，虽有法令按照，但承运人因提早到达方针站答允当违约义务情势是甚么，补偿数额若何肯定等题目我国现有法令还未作出明白划定，立法上事实若何措置这些题目还须要会商。列车误点该当是一个天下性的题目，前进前辈国度的经历做法该当能够或许或许也许给咱们带来很大的启迪。颠末翻查有关材料，以下国度的做法也许值得我国立法者参考：《俄罗斯联邦铁路运输规程》第110条划定，“列车发车误点或终到误点，除市郊运输外.如不能证实列车发车误点或终到误点是因为不可抗力，或为消弭危及人类性命宁静的运输装备毛病，或运输商不能消弭的其余景象组成，运输商应向搭客付出罚款，每误点1小时付出客票价钱的3%，但总额不得跨越全数票价。”[4]
《日本铁路运输规程》划定，“铁路局部当客车较着误点到发、间断运输或停运时，必须实时在相干的车站收回告诉。新支线铁路若是闪现列车误点，铁路局部不只需给搭客退票，还要付出一定的退票费给搭客。该划定明白了承运人拖延实行应接纳的有用弥补体例且也有相干补偿划定，固然只是准绳性划定。”[5]欧盟拟定的《国际铁路搭客运输细则》划定“白天运转的列车误点跨越60分钟、夜间行驶的列车误点跨越120分钟，且搭客请求补偿须持有票面代价不低于50欧元的国际搭客运输单据。补偿体例接纳优惠券或等额补偿的体例，补偿额相称于票价的20%，这个比例是补偿的最低限，铁路公司可在这比例之上停止补偿。”[6]我国台湾地域民法第654条划定：“搭客输送人对搭客因输送所受之危险及输送之拖延应负义务。”《台湾铁路法》第46条划定：“搭客或物品应依划定，按时，宁静投递”。[7]
上述立法值得鉴戒，但国情差别，简略的移植一定会组成疾苦的排异，是以一定要斟酌好我国的现实环境。要措置好铁路客运误点题目关头是要调和好一对抵牾：即搭客的维权诉求与客运局部的义务承当能力的抵牾。搭客的权力要掩护，铁路运输企业要保存，若何能力既掩护了权力，又会让铁路运输奇迹延续成长，不会因误点补偿而难感触感染继，若何肯定好这个中心才是关头，这个点该当称为“误点段”，在此时辰段内到达即为误点到达，超越此段就为误点。是以必须明白肯定误点的界说，即晚到多永劫辰才算误点？肯定误点到达的补偿体例，补偿数额，计较体例等。同时也要斟酌因列车车次，范例，旅途远近的差别而做出区分看待。比方对远程车，慢车能够或许或许也许把“误点段”耽误一些，对慢车，如动车，高铁就划定的严酷一些，如许做更合适现实环境。这是一项很大工程，很难，但又不得不做，这是我国通向法治国度必须要降服的妨碍。
四、结语
跟着社会的成长，人们的权力熟悉会愈来愈强，这标明我国在通向法治的路上在不时前进着，这也是期间的潮水。为了顺应这股潮水，铁道局部必须正视好这些题目，从本身动身，力不胜任的削减列车误点景象的发生，承当起本身应尽之义务。别的，立法局部该当更多地存眷搭客对这方面的请求，搞好调研，为做好立法主动筹办并实时出台合适时宜的法令。但在新的立法出台之前，除铁道局部要做好自律外，审讯构造在碰到此类案件时，也不应一概以没法令按照讯断被告败诉，该当按照现实环境，应用民法上的相干法令做出精确的裁判。倡议最高法院能出台相干的法令诠释，为措置法院审讯的困难供给按照。只需各方面都做好份内之事，能力使铁路运输企业更好成长的同时，又能够或许或许也许削减搭客对铁路局部的微词，社会才会更调和。
参考文献
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[5]孙俪.论铁路搭客运输拖延题目及其法令布施[D].北京交通大学硕士学位论文，2007.5.
1.1 今后中远程搭客运输市场近况?
新疆的航空网已笼盖天下近30个大中都会，航空公司搭客发送量逐年递增。自治区中远程搭客发送量民航约占25%，铁路约占73%，公路仅为2%。运输支出航空根基到达铁路的一半，并呈迟缓爬升之势。?
1.2 航空、铁路运输市场客源主体?
搭客遴选运输体例是据小我经济能力及社会条理而决议。自治区中远程搭客别离为两大营垒：乘坐飞机的搭客大局部是具备中高支出、较高的常识计划且机票能够或许或许也许报销的国有企奇迹单元的构造干部及贸易职员，而支出菲薄单薄、常识程度不高、本身费钱观光的工人、农人则成为铁路运输客流的主体。?
2 铁路市场环境 在的题目?
2.1 从微观环境上看，与民航比拟较，铁路客市场存在的首要题目?
中远程搭客运输主体的地位与成长严峻滞后的抵牾。兰新铁路是自治区接洽边疆的首选交通通道，但和民航、公路比拟，最近几年来国度、铁道部投入扶植、改建资金与其所处地位不相婚配。铁路运输能力相对贫乏，凸起表此刻客运岑岭期有流无车，铁路装备陈腐掉队，铁路运转速率远不如边疆。?
掉队的营销机制与铁路开辟市场之间的抵牾。一是营销系统还未成立，固然良多单元设置了营销机构，但大局部本能机能虚化，难以承当营销义务；二是营销局部与铁路各局部之间配合、调和不慎密；三是鼓动勉励束缚体例不力，职工支出与营销事迹相摆脱，营销义务落实不到位。
职员本质与市场须要之间的抵牾。良多铁路职工不危急感和市场熟悉，办事对付拖沓，立场冷漠，办事品质熟悉差，现实环境成为铁路走向市场的首要妨碍。?
2.2 从微观环境上看，铁路与民航在搭客运输市场协作中的核心?
2.2.1 票价凹凸是搭客遴选运输体例的首要前提?
到达统一方针地，飞机票价较着超越跨越火车卧铺票价3～5倍，超越跨越硬座票价6—10倍。盘问拜访中几近统统搭客回覆若是飞机票价超越跨越火车票价钱不是太多，那末出行首选是乘坐飞机。因为乘飞机不只速率快，也是身份地位的表现。?
2.2.2 速率快慢是搭客遴选运输体例的须要前提?
飞机运转速率与铁路比拟具备相对上风，但速率并不是搭客遴选出行体例的决议身分。盘问拜访搭客破费念头，成果闪现：有50%的搭客伺机出行的方针是出差，也便是说有一半的搭客公事在身，急于赶时辰，但愿尽快到达方针地。而在对铁路搭客的盘问拜访问卷中闪现：有47%的搭客出行方针为投亲、返乡；其次为做生意，约占22%；出差搭客只占15%；观光、别的各占8%。盘问拜访搭客出行须要，排序顺次为：买票方便、候车(机)时辰短、宁静误点。在遴选乘坐飞机间接缘由这个题方针回覆中有75%的搭客回覆为速率疾速。?
2.2.3 办事品质黑白是搭客遴选运输体例的首要按照?
泛博搭客已不再知足于能顺遂、宁静地到达方针地，更请求旅途中有一个温馨、方便、温馨的办事环境。铁路局部固然软硬件前提不如民航，在办事使命方面和民航比拟离搭客须要另有一段间隔，仍有86%的搭客感触感染铁路客运办事使命方面较后期有了较着前进。?
2.2.4 宁静系数巨细是搭客遴选运输体例不可贫乏的身分?
搭客在旅途中斟酌第一位的是宁静，约占44%，其次为疾速30%，温馨26%。此刻泛博搭客对宁静的请求不只是安然到达方针地，并且请求旅途中有一个杰出的次序和治安环境。铁路的宁静上风正慢慢落空。有38%的搭客感触感染跟着民航局部科技程度的前进和使命职员本质的前进，铁路与民航宁静变乱率除特定身分外根基分歧。在进一步的盘问拜访中有38%的搭客感触感染乘坐同宁静系数比坐火车更高。
3 铁路在市场营销上与民航的差异?
3.1 与民航比拟，铁路售票体例单一、贫乏协作力?
感触感染买飞机票较为方便的搭客比率为71%，占较着上风；感触感染飞机票和火车票方便程度差未几的搭客占22%；而感触感染买火车票要比买飞机票方便的搭客只占盘问拜访人数的6%。?
3.2 与民航比拟，铁路局部营销宣扬滞后、泛力?
有93%的搭客对铁路局部“十·一”提速调图及兰新线运价调剂等利好动静不领会，乃至没传闻过。?
3.3 与民航比拟，铁路局部全数笼统需进一步改良?
绝大大都搭客感触感染民航局部职员本质、办事品质、工人缃对较高；而55%的搭客对铁路局部印象通俗；只需2%的搭客遴选了印象较好；而对铁路局部印象较差的搭客占17%。票估客景象依然是泛博搭客反应最激烈的题目，别的反应激烈的题目顺次为站车办事立场、餐车饭菜品质、旅途治安环境、卫生状况。?
4 思虑与倡议?
4.1 奉行资产经营义务制，增进铁路企业扭亏增盈?
明白企业资产经营义务制，成立资产计划公道调剂和资本优化设置装备摆设的鼓动勉励、束缚、监视机制，完成铁路企业资产保值增值。?
4.2 鞭策下岗分流、减员增效、加重铁路企业承当?
乌鲁木齐铁路局现有职工6万余人，新疆航空公司共有5千余名职工，但两个企业缔造的经济效益却相差未几。今后，铁路企业庞杂的职工步队是经济效益低下的首要缘由，铁路企业应广开分流渠道，多渠道地睁开职工下岗培训，之前进企业经营效益。?
4.3 睁开营销宣扬，扩展铁路影响，增进社会认知?
慢慢增添营销宣扬的撑持与投入，加大宣扬力度，扩展宣扬规模。在贸易中心、远程汽车站等职员麋集地披发宣扬品，操纵报刊、杂志、电视、播送、包装、橱窗、招贴、路牌、霓虹灯等媒体睁开大规模的宣扬勾当，普遍宣扬铁路运输的宁静、误点、方便、经济上风，宣扬铁路的鼎新意向、新步履、新的办事信息。
4.4 成立完美面向市场的营销机构和步队?
一是客运、货运多集经系统应尽快完美与市场相顺应的营销机构，拟定响应的轨制和查核鼓动勉励体例，并赐与人、财权限，明白本能机能，加大查核力度，确保营销方针的完成。二是要敏捷成立一支具备专业常识、懂经销、会经营的专、兼职营销步队，盘问拜访客源，阐发市场，拟定对策，最大限定地争夺客货源。?
4.5 优化办事品质，鼎新办事体例，尽力塑造铁路运输的杰出笼统?
铁路要争夺客流扩展市场份额，除速率和价钱身分外关头是要前进办事品质。起首，要深切停止市场经济情势教导，主动睁开许诺办事及办事比赛，削减与航空的差异。其次，要增强对客运职员的培训、办理和教导使命，不时强化路风教导，规范办事步履，细化办事名目，增添办事内容，尽力前进办事职员综合本质。三是增强旅途包罗供给办理工人保障饭菜品质。四是在特快列车上组装闭路电视，改良列车旅途文化文娱前提。?
4.6 拓宽客票发卖渠道，完美发卖收集?
除在贸易中心、厂矿、宾馆、糊口区等职员麋集地增设按时、定点售票处，开行勾当售票车，方便搭客就近购票外，同时应完美德律风订票体例，耽误预售票出售时辰，尽能够或许或许也许扩展送票规模，以削减搭客购票时辰。应与远程汽车站、大宾馆睁开联营停业，为大型集会、游览集体、农野生客流，供给上门售票办事，组成订、售、送票办事为一体的客票营销系统。
4.7 接纳恰当的价钱计谋?
弁言
某车务段某站客运车间是尧都区的窗口，是共有118人的以女同道为主的娘子军单元。
客运便是搭客运输，为搭客办事，搭客是“天主”，只需把“天主”“家”，才有搭客运输支出。
中国铁路走过了艰巨世纪的进程，在俗称“铁老迈”的看法影响下，人们仿佛感触感染只需是在铁路使命就有了“铁饭碗”，导致使命处于低谷状况，客运职员停业本质不高，精力状况不佳，办事立场不好，售票没客流，行包没货源，办事没褒扬。全数客运使命很主动。出格是公路与铁路睁开了协作，客运从各个方面都堕入了“皮软”状况。
针对近况，睁开了“客运使命向那边，运输支出那里来”的大会商，操纵迷信办理停止qc攻关，到达前进停业本质，争夺办事规范到达一流程度。
办事品质办理第一步骤：
强化学技练兵，停业常识达标。
把前进职工的停业本质做为前进办事品质的坚固底子。拟定停业进修支配，持久打算。落实逐日一题，停止每班班前提问，每个月一小考，每季一大考，并把测验成就归入资金分派。
经过进程睁开停业进修，全客运上凹凸下组成了“学停业”风，大家背规、学规、用规，按照每班措置无票搭客和碰到的题目，连系规章进修现实和实作，有用的前进了停业本质，使搭客问不倒，难不住，停业进修100达标。
办事品质办理第二步骤：
转变办事立场，办事程度达标。
办事是客运的首要使命，作为新情势下前进办事品质，强化市场的首要手腕，“搭客至上”要一直贯串在咱们的办事当中，一个浅笑办事使搭客能感应离开车站犹如抵家的感触感染，并睁开了“假设我是一位搭客”的勾当，每人到侯车厅当一位搭客，把本身的感触感染和须要写出来，讲出来，转换成搭客的感触感染，能力体味到搭客的须要，便是咱们办事的规范。
并在各岗推出了办事许诺，集合睁开了“无瑕疵”勾当，提出：
1、周全许诺搭客，接管社会监视；
2、奉行“无过失”售票办事规范；
3、奉行“理字当头”办事理念；
4、推出“特色办事出佳构”理念。
5、行包“按时、疾速”送货。
办事于搭客，便是客运使命。客运便是搭客运输，这便是一环套一环的关头，只需高规范的办事，才是搭客的对劲。办事能力100达标。
办事品质办理第三步骤：
环绕货主对劲，睁开办事设想。
行包是客运车间的一个班组，使命性子庞杂，即要面临货色，又要面临货主，还要面临站车交代，哪个关头出了题目都有损于客运的笼统。曩昔是等着搭客到车站办托运。办事不殷勤，曾一度组成不货源，行包运输支出低。行李员情感也降低。自睁开行包qc攻关勾当，大大变更了全数行包职员的主动性，大规模的走出行李房到社会找市场，到市场找货源，并且寻觅货源的同道都是操纵休班时辰，夏日是北风砭骨，夏日是骄阳炎炎，不辞辛劳，不牢骚，只需配合方针：多找货源，多支出，为铁路创市场做进献。
只需是您的一个德律风，就能够或许或许晓得您的货色环境，您的一个请求，就能够或许或许把您的货色送抵家，或送到站，这便是“上门托运，送货抵家”的疾速方便的接取投递货色车。开辟思绪，驱逐挑衅，涌闯市场，完整转变“主动办事货主为主动办事货主”的看法。针对货主想题目，尽力立异冲破口。这便是行包组的极新笼统。
办事品质第四步骤：
塑窗口笼统，浅笑办事“您好”当头。
售票组是客运车间班组，是客运首要窗口，一个“浅笑”，一句“您好”，都能表现出车间的笼统。售票间接与搭客打仗的东西是说话和脸部心情。
因为之前售票员“铁”劲大，搭客购票时，脸孔心情麻痹，说话僵硬，有搭客来车站买票就买，不搭客就闲座，加上公路与铁路的协作，临期间售票厅冷冷僻清。客流都给公路协作而去。
鼎新必须鼎新，这是情势的紧急，保存的协作，经过进程构造qc攻关、apcd的轮回图，停止缘由阐发——拟定对策——实行打算。售票组起头有办理、有打算的停止客流盘问拜访——列车分流——票额打算的分派。
售票组的同道操纵休班时辰到各大厂矿、黉舍、队伍停止访问，领会客流环境，出格是节沐日更是提早宣扬铁路搭车优惠政策和增添零客环境。前后实行德律风订票和送票上门。
售票组的同道实行协作上岗内部调剂鼎新，售票员必须停业精晓，为搭客当好购票领导，还要倡导浅笑办事，说话高雅风雅，音量合适，“您好”当头，几项相加参加查核，成为协作上岗前提和奖金分派挂钩，此项步履大大增添售票员的义务感，也博得了客流。
客运车间经过进程迷信办理，周全晋升办事品质，落实文化用语，根绝办事忌语，做到设身处地，换位思虑，覆行许诺。
一、环绕搭客对劲，晋升办事品质，在市场经济不时成长，搭客须要日趋前进的明天，若是不极新的办事笼统和高规范的办事品质，就难以博得搭客的喜爱。是以，客运局部将以知足搭客须要作为统统使命的动身点和落脚点。
二、知足搭客根基须要为动身点：在办事使命中搭客最存眷的是与其搭客须要最慎密亲密的办事变方针品质，如买票是不是是方便，托运转李是不是是随到随托，列车是不是是误点。
客运使命完成搭客侯车对劲，订票、购票对劲，托运转李对劲，那便是许诺落实了，搭客对劲了，客运使命到达办事规范了。
三、创品牌、争一流。
国度规范《都会轨道交通手艺规范》将都会轨道交通界说为“接纳公用轨道导向运转的都会大众客运交通系统，包罗地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、主动导向轨道系统、市域疾速轨道系统”本文研讨的客运轨道交通运输系统是指接纳轮轨体例运转的疾速大运量客运交通运输系统，是包罗了铁路和都会轨道交通在内的狭义客运轨道交通系统。从扶植、经营和办理角度，能够或许或许也许分为国度铁路、处所铁路和都会轨道交通3种范例。
1.传统铁路列车停站情势弊病
今朝，我国绝大大都都会铁路列车通俗只在某个车站停止乘降。在已有都会轨道交通经营的都会，铁路列车与都会轨道交通列车之间的客流换乘通俗仅在一个节点（铁路客运站）上停止。这类传统的铁路设站和单点集合乘降运输构造情势能够或许或许也许顺应通俗规模都会的客运须要，但对特大都会，出格是在列车麋集到发时段内，这类体例将对车站节点四周的都会交通带来庞杂的压力，同时也增添了搭客的换乘次数、出行时辰及不温馨感。
2.—体化客运轨道交通运输系统
—体化客运轨道交通运输系统是指经过进程迷信统一的打算、设想、扶植和经营，从而组成合作构造公道、跟尾慎密有序、资本同享、有益于都会成长的—种客运轨道交通情势。构建一体化客运轨道交通运输系统，必须对峙以报酬本，从全数客运轨道交通运输系统优化的角度停止打算、设想、扶植和经营。
轨道交通系统内部的整合包罗3层寄义：
（1）轨道交通步履体例的均衡。不只需按照各种轨道交通体例的特色斟酌其线网计划的均衡，并且要正视关头、场站的扶植，点、线公道计划能力充实阐扬其效益。
（2）运转的调和。在客运轨道交通运输系统中，各种轨道交通体例并存，不只请求各种轨道交通体例合作公道，更请求其跟尾慎密，保障运输进程的通顺。
（3）经过进程综合办理将轨道交通步履体例和运转慎密连系起来，使运转程度和轨道交通步履体例程度分歧，此中公道的办理系统体例和经营机制是综合办理的关头。
与内部成长的慎密接洽，表此刻客运轨道交通运输系统与地盘操纵、经济、社会和环境等诸多都会成长范畴慎密连系在一路，从而鞭策都会周全成长和都会群调和成长。
与地盘操纵成长慎密亲密连系，既能阐扬轨道交通步履体例的最大效益，又能先期指导地盘计划的组成。与经济增添相顺应，公道分派和操纵无限的资金，使投资能充实发生社会效益和经济效益。与环境相调和，令人们在享用方便出行前提的同时，减小对都会环境的负面影响，增进社会前进，不只供给高规范办事和前进糊口品质，并且要确保社会各阶级都能同等同享都会无限的交通资本。
3.系统构建的根基准绳
构建一体化客运轨道交通运输系统的准绳：
（1）对峙以报酬本的理念，为搭客供给疾速、方便、宁静、温馨的出行前提。
跟着社会经济的成长，人们的糊口程度日趋前进，时辰代价慢慢晋升，搭客对轨道交通提出了新的请求。构建一体化客运轨道交通运输系统必须调和铁路和都会轨道交通，知足客流方便的集散请求。一方面，铁路列车在都会地域内须要知足搭客多点乘降的请求，削减搭客换乘次数和时辰破费；别的一方面，铁路须要与都会轨道交通慎密亲密跟尾，供给高效的换乘办事，使轨道交通系统在都会对外搭客运输中更多地承当客流集散使命。
（2）保障轨道运输系统的运转顺畅和资本的有用操纵，充实阐扬轨道运输系统的全数效益。
构建一体化客运轨道交通运输系统，必须增进铁路和都会轨道交通公道合作和慎密跟尾，按照客流特色和时空散布纪律，构建一体化客运轨道交通运输收集，经过进程高效的换乘关头跟尾，保障列车运转继续杰出，使资本得以有用操纵，完成客运轨道交通运输系统的全数效益。因为我国铁路和都会轨道交通分属差别的办理主体，在打算、设想、扶植和经营方面存在条块朋分，关头题目是降服持久以来存在的办理机制妨碍。
（3）合适都会成长的纪律，动员都会地盘的公道开辟与操纵，削减对都会空中交通的压力客运轨道交通运输系统是都会扶植的一局部，对都会的成长起到极其首要的鞭策感化，对都会形状、地盘开辟等都具备指导感化体化客运轨道交通运输系统的构建必须合适现实，为都会内部和内部交通供给杰出的运输办事。同时，还该当连系都会打算，增进地盘的公道开辟和操纵，鞭策都会可延续成长。
4.系统构建的3种根基情势
一体化客运轨道交通运输系统应完成铁路出行搭客多点乘降，按照都会现有轨道交通收集前提和都会空间计划的差别，能够或许或许也许接纳替换兼用、共轨运输和关头换乘3种根基情势。
4.1 替换兼用情势
替换兼用情势是指铁路间接引入、穿梭或外包郊区，铁路列车在郊区外按铁路体例运转，在郊区规模内按都会轨道交通体例运转，余暇时段内开行都会列车的轨道交通情势。此中，都会列车区分于传统铁路和都会轨道交通列车，是指操纵都会规模内的铁路余暇时段开行的承当都会规模内搭客运输使命的一种新的列车品种。
但此情势的实行前提较为刻薄，从都会用地环境和现有轨道交通前提来看，仅在两种环境下可接纳种是铁路已引入、穿梭或外包都会地域，且该径路上不扶植轨道交通线，并且该线路铁路并不忙碌，经过进程对该线路站点从头打算和扶植，在铁路余暇时段内可开行都会列车；别的一种是铁线路路有前提引入、穿梭或外包都会地域，且该标的方针上还不构建都会轨道交通（包罗打算后未实行），并且该线路铁路不忙碌，能够或许或许也许按照统一情势建筑，对站点停止系统的打算和扶植，在铁路余暇时段内开行都会列车。
从都会在铁线路路上的地位来看，因为列车在都会内停靠站点较多，运转时辰较长，是以，这类铁路替换都会轨道交通功效的情势首要合用于铁线路路末真个特大都会，对中心经过都会不宜停站太多，以避免列车总运转时辰增添过量。
从列车范例来说，因为列车在都会内出格是结尾都会内，须要频仍停止起停，是以，传统的机车牵引范例列车不合用于此情势，须要开行能源分离、起停机能较好的动车组列车。
4.2 共轨运输情势
共轨运输情势是指经过进程对铁路和都会轨道交通扶植规范的统一，或对运载东西停止革新，使得铁路列车进入都会后能够或许或许也许在都会轨道交通线路上运转，在该条都会轨道交通线上局部（或全数）站点停止乘降的情势。经过进程该情势，铁路和都会轨道交通资本能够或许或许也许同享，在扶植上能够或许或许也许节流投资，但此种情势并不合用于统统范例铁路与都会轨道交通的跟尾，是不是是接纳共轨运输须要斟酌多方面的身分。
从都会用地环境和现有轨道交通前提来看，在两种环境下可接纳该情势种是当都会既有铁路延长线上已扶植都会轨道交通，在都会轨道交通不忙碌和手艺上可经过进程革新知足共轨运输前提时接纳；别的一种是在已建都会轨道交通线路标的方针上新建铁路，且在都会轨道交通不忙碌和手艺上可经过进程革新知足共轨运输前提时接纳。从都会在铁线路路上的地位来看，该情势首要合用于铁线路路末真个特大都会，对中心经过都会不宜停站太多。按照客流环境和都会轨道交通列车开行环境，在郊区内可开行铁路站站停列车或大站停列车。
4.3 关头换乘情势
关头换乘情势是指经过进程对统一都会内铁路和都会轨道交通站点停止一体化计划优化和设想，使其散布公道、跟尾慎密、关头站换乘高效，完成搭客在多个站点上方便疾速地停止换乘的轨道交通情势。铁路和都会轨道交通线不处于统一标的方针上，或即便在统一标的方针上，但手艺前提或现实经营不合适接纳替换兼用情势和开行共轨列车时，经过进程高效的换乘关头使搭客在多个站点上停止集散。关头换乘情势中铁路和都会轨道交通系统自力运转，互不搅扰，是以，能够或许或许也许作为各种铁路和都会轨道交通之间的跟尾体例。
固然关头换乘情势合用规模较广，同时也不受轨道交通范例的限定，但其关头换乘站点的数目、计划和设想极其首要。公道的换乘关头站散布能够或许或许也许削减搭客的换乘次数和时辰，前进搭客运输效力，削减铁路搭客集散对都会空中交通的压力。是以，换乘关头站的计划和换乘系统的设想是关头换乘情势中须要重点研讨的题目。
5.系统构建情势遴选
由上述3种构建一体化客运轨道交通运输系统根基情势的特色可见，影响构建一体化客运轨道交通运输系统情势遴选的身分以下：（1）内部身分包罗轨道交通、手艺前提和运输构造；（2）内部身分即都会特色，包罗地盘操纵、经济成长、社会前进和环境掩护等方面。
将以上影响身分细化，能够或许或许也许取得传统情势顺应性、都会地位、铁路近况、铁路新建或延长走向、都会轨道交通近况及打算、手艺前提、运输构造7个身分。
且该径路上不扶植轨道交通线（包罗打算后未实行），该线路铁路不忙碌，能够或许或许也许经过进程对该线路站点停止系统打算和扶植，在铁路余暇时段内开行都会列车，铁路替换兼用都会轨道交通功效；若是都会既有铁路延长线上已扶植都会轨道交通，或在已建都会轨道交通线路标的方针上有新身分。经过进程对这些影响身分顺次停止辨别，能够或许或许也许得出差别环境下既有轨道交通线路革新、新建铁路和都会轨道交通构建情势的遴选成果体化客运轨道交通运输系统情势遴选的流程和成果手艺革新或扶植，完成共轨运输。
除以上环境外，铁路和都会轨道交通能够或许或许也许接纳关头换乘情势，经过进程高效的换乘关头停止跟尾，保障搭客运输的顺畅，使都会轨道交通更多地承当铁路客运搭客集散使命，减小空中交通的压力。
